临时起意，问了一下大模型，做了一些计算，结论很有意思，分享给大家：
以理想L9为例，1.5t的增程器，最大输出功率113kw。

1、L9以130公里/小时的速度在水平高速公路上巡航，需要的功率，约为：40-45kw，约55-60马力。
这个比我想象的要小的多。其中75%用来克服空气阻力，其阻力系数按照0.306计算（非常好的理想值了），滚阻系数按照0.01计算，传送效率按照85-90%计算。无风，空气密度按照标准工况的1.225来算。

2、L9的最佳工作区间，也就是最省油区间能输出的最大功率。
L9的增程器，最经济工作区间，输出功率在30kw左右。这也解释了为啥增程车，高速巡航反而更费油。

3、L9的增程器输出多少功率的时候，噪音和油耗明显增大？
油耗拐点是70kw输出，高油耗区间是80kw以上。
这些是大模型用L9增程器的各种参数计算出来的，不是搜出来的网页上的线程数据。没有这个现成数据。

4、L9以130公里巡航，道路的坡度会对增程器的输出功率有什么影响？中国的高速公路的坡度一般要求不超过5%（注意，这个是坡度，不是角度）

水平               41.6kw
2.7%（临界点）     70kw
3%                 73.4kw
4%                 84kw

道路的坡度对输出功率（油耗）影响非常剧烈，像是2.7%这种坡度，司机一般是感觉不出来的。。这些也是R1算出来的。

5、最后说一些个人看法。
现在其实已经很难保不住电了。我知道的有三种情况：
1）某销量最大的品牌，初期为了控制油耗和噪音，限制发动机不经济输出，导致高速保不住电。这个后来OTA修复了。那个时候发动机也差，不到100匹的，小马拉大车。
2）某些磷酸铁锂电池，因为电池本身的特性，导致电量显示不准，突然尿崩。
3）高速，高温，加缓上坡（这个其实很容易遇到，从北京出发往西往北都是）
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本来就是这样
匀速巡航并不需要特别高的功率
除非策略太保守不然不可能保不住电
上下波动两三个点都属于正常的负载调峰行为
如果非要纯电用到1%再去用油那属于自讨苦吃
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 临时起意，问了一下大模型，做了一些计算，结论很有意思，分享给大家：
: 以理想L9为例，1.5t的增程器，最大输出功率113kw。
: 1、L9以130公里/小时的速度在水平高速公路上巡航，需要的功率，约为：40-45kw，约55-60马力。
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