失速都是车子本身有故障，要么电池坏了要么电机控制器坏了要么绝缘失效
正常插混/增程不需要提前保电，用的模式不合适顶多就是加速弱点、发动机声音大点、油耗高点，不可能给你撂路上

【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
: 但凡有20%的电都不可能失速，为什么不提前保电呢？
: 当然，还有一种可能就是表显20+，实际没有了，这种就是厂商的锅了。。
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李想在还没用磷酸铁锂的时候用了很长篇幅去分析磷酸铁锂的这些短板在增程车（其实还包括插混车和混动车）上会引起哪些问题
长时间不人工充满校正，电量估计误差和不均衡的问题会越来越严重
后来L6吃上了磷酸铁锂，他家就闭口不谈了

【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 这是磷酸铁锂电池的顽疾，而且是在和三元比较的时候，很少被提到的顽疾。
: 磷酸铁锂电池有一个特点，整个电信电量在相当宽的变化区间内，电源的变化非常平缓。这就带来一个问题，通常通过精确测试电压来衡量电量，在磷酸铁锂电池上误差比较大。同时，混动车辆设置较高的保电率，会让电池的电量经常在半充满状态小幅波动（这样对循环寿命最好），加剧了这种电量测试误差。即便使用其他的，比如充放电积分，甚至卡尔曼滤波，膨胀力算法等等，都解决不了这个问题。
: 同时，环境温度偏低会导致电量虚高，温度低反之。用大电流直流充电，会加剧电芯之间的差异性，从而导致虚电等。
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插混车可以解耦变成串联驱动的

【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 插混车前轮是直驱驱动力还在，但是电机没电了。高海拔的情况下动能也不足，但是低速还是有的，高速是达不成
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