- 主题:魏总最近又闲不住发逆天高论了
我来举个例子吧。byd的高速爆胎稳行，最早在U7和Z9gt上。今年已经逐步下放，秦l云辇版就已经装备了，可以在140km/h下保持稳定。这已经下放到10万级的车了。
其它车企我知道的有蔚来et9、尊界S800、智己l6上有。不知道哪个同行提供了更好的技术下放。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 等他下放的时候，同行也已经上同样甚至更好的技术标准了
: 否则最近不会被吉利打得这么惨
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这个功能所需的硬件基础很简单，就是个cdc，原理也不难。所以byd去年在腾势等车型上发布后，今年迅速技术下放了。10万级别也有。我觉得这种涉及安全的配置，还是非常有价值的。
其它车企都没有大面积铺开，是cdc车型不够多，还是为了区分车型层次？
这个例子只是为了针对“byd下放技术的时候，同行已经上更好的了”。事实证明，即使摸着笛子过河的吉利还没装车，byd已经主动下放技术了。也确实符合他说的科技平权。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 云辇C就是个CDC，属于最基础的半主动悬架，只能调整避震器阻尼
: 基于这套东西实现的高速爆胎稳行，也只是比没CDC的多一个爆胎后增加悬架阻尼提供支撑的能力
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每台车都有esp。你举个例子吧，哪家车企只靠esp可以在高速直线140km/h情况下爆胎能稳定行驶。只要有官方的宣传就行。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 没有CDC的车靠ESP也能实现高速直线行驶爆胎后稳定
: CDC只是加了一点改善
: 真正有难度的是在高速过弯过到一半时爆胎同时保持稳定
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FROM 202.122.36.*
不能用个例代替。个例不代表每个人面临的风险一致，一次没事不代表能保障安全。马自达敢说他们的车可以在高速爆胎后保持稳定么？
你可以搜一下高速爆胎引起的重大事故，占全部交通意外的百分比。这些出事的车辆有多少比例安装了esp，又有多大比例配备了cdc。
这类安全方面的技术，没法让用户感知到。日常中很可能永远用不上。但是我还是认为有没有是有巨大差异的。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 如果是爆后胎的话，十几年前的马自达cx-5就行。不要怀疑我怎么知道的，因为我在高速上爆过。可能更让你尴尬的是，爆胎之后我第一时间居然没想到是爆胎，因为车子行驶得还是挺稳的，只是噪音突然很大，呵呵
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