单踏板模式弱回收时候不亮刹车灯，就是纯纯耍流氓，确实该禁
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 不喜欢a型动能回收，禁了就是，
: 装模作样测了一堆燃油车的滑行减速度，然后给设个差不多的上限。
: 表示我们并没有跟世界逆行啊，还是把它列为a型
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我看新规说的是不超过0.8m/s2，这不还是放宽了一倍呢嘛~~

当然，我个人对这个规定没有偏向性，我反正不用。我只是觉得应当要求电力再生制动减速度超过0.4m/s2之后必须亮刹车灯，别的我没意见，不反对提供高减速度的电力回收制动。只要在刹车时尽到了对后车的提醒义务，至于他这个刹车是磨刹车片来的还是切割磁力线来的跟我又有什么关系呢
【 在 warriorchen 的大作中提到: 】
: 说明：规范电力再生式制动系统应用，避免改变驾驶人驾驶习惯。起草工作组组织测试了多款自动挡燃油车的带
: 挡滑行减速度，结果显示丰田凯美瑞、大众帕萨特、上汽大通G20、红旗H5滑行减速度约为0.3m/s2，别克GL8约为0.4m/s2。
: 来吧，看看制定理由和依据。看起来我有能力去当他们的领导，指导这波人工作。
: ...................
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修改:burenshi FROM 159.226.171.*
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既然聊那就细聊一下

比方说，你开车发现前面路况有点复杂，脚轻踩一丢丢刹车，这时候其实没啥减速，但是灯亮了，你就给后车提供了信息，前面路况复杂啊，你准备着点

但是这时候如果是必须达到减速阈值才亮的灯（现在的单踏板实际就是这样的，到某个减速度会亮灯，只是在低回收的时候不亮），就有可能没法实现这个信息传递，对行车安全不利。

或者说你把这个亮灯阈值调得很低也可以？这样会不会带来过于频繁亮灯反而提供错误信息的问题呢？我不知道，得工程师去实践才行

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 不应规定上限，只要刹车减速度到一定程度必须亮灯就可以，就像楼主说的可供选择，可开机默认0.8，而不是是禁用。
: 那个默认加速不得低于五秒，也不是一刀切不许车的性能低于5秒。  
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修改:burenshi FROM 159.226.171.*
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