- 主题:换电站参观了一下北汽出租车换电
只是抬起一点点吧？北汽那个是完全抬起来了，甚至可以有人躺着维修那么高了
【 在 sky123450x 的大作中提到: 】
: 我体验过几次蔚来es8和L90也都是抬高了一点点
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宁王主要针对运营车和愿意用标准电池的低端车
这事儿只有宁王能做
某些公司老希望别人用它换电站。就他换电站那20块电池，自己都分几个型号，没法完全共享
人家真加入他，他能供得过来？养得起这么多种类电池？
换电这事儿不是技术问题，是商业模式问题
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 宁王现在建了800了
: 几十个城市
: 宁王推广换电站就是看愿意投多少钱，宁王有的是钱
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司机操作这种挺好的，就像换5号7号电池，只是比较重，有个工具（换电站）辅助一下。人与人的生活和工作不同，不可能只考虑一种消费者。
【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 好像也没多高大上，比蔚来差些，蔚来是自动的，北汽是司机自己操作。
: 蔚来不用抬车，北汽要抬车。其他的。。。也就那样？这么一想换电也不是啥高科技，还是个成本投入的问题。
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因为对于其他车企来说，国家统一标准建国标换电站最优，电池大佬宁德建也可以次优，但是照着蔚来的标准搞，岂不是帮蔚来做嫁衣？先不说蔚来的电池包对他们的设计影响有多大，就说他们希不希望卖车的同时让蔚来挣一笔，让自己在竞争中处于劣势？
多数企业是不会参与蔚来体系的。
现在有了宁德体系，显然他们就更不会选蔚来换电了。
李斌最近亲口说的，蔚来的换电和巧克力不兼容，蔚来是液冷，巧克力是风冷，这就更是路线的差异了。
【 在 huststudent 的大作中提到: 】
: 蔚来李斌一直呼吁其他车企跟进，说现有的车型改进的话，花一千多块钱就能改成换电的，可惜其他车企都不跟
: 我个人也觉得换电是一条好路
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