准确的说

在大客车，储能，电动自行车，应急照明电源上快速提高了安全标准，直接禁止使用三元锂

在乘用车上在逐步提高安全标准

【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 胡扯淡，官方是支持三元锂继续发展的。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 主要是官方没有公布具体数字，
: : 现在监管估计就是想慢慢的然现有产能逐渐报废，然后三元锂慢慢退出市场，避免产线的损失
: : 毕竟电动自行车用的三元锂少，直接禁了损失不大
: : ...................
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原因你可以按你说的理解
我就说客观已经发生的事实

1，国家已经把三元锂在大客车，储能，电动自行车，应急照明电源上，以安全不达国标的形式禁用了

2，三元锂这三四年，市场份额大幅下降，价格跌幅也超过铁锂，目前比铁锂贵20%

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:
: 三元锂份额下降的原因很简单
: 因为新能源车的销量越来越多，而新能源车销量的大头是中低端车型，而中低端车型因为成本的考虑，基本都是用铁锂，所以三元锂的占比变小了。这个很难理解吗？
: 鸿蒙的车，中高端卖得那么好，大部分都是三元锂，纯电款全是三元锂。极氪、蔚来、理想、奥迪、奔驰、特斯拉高端车型全部三元锂。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 咱们一件件来
: : 首先，我上帖子说的，目前国内已经从锂电池安全国标入手，把三元锂在大客车，储能，电动自行车，应急照明电源上把三元锂禁用了
: : 其次，市场机制的确在发挥作用，三元锂的份额持续下降，三四年里，从远超铁锂的份额降到了铁锂份额的1/4不到，价格降幅也远超铁锂，目前比铁锂高20%
: : ...................
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电池本身并不比变速箱和发动机重多少
传统中型轿车发动机变速箱传动轴加油箱，也得500kg左右，还不好配重，

作为参考，汉ev的85度铁锂也就592kg，还在车底盘正中间，甚至可以作为结构件增加车身强度

目前三元锂的电池包能量密度比铁锂高25%左右，相较铁锂能省150kg左右电池重量，正好拿来加豪华配置，底盘刹车，车身强度都不用重新搞了




【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
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: 传统油车重的安全，是因为重量在结构件上。如果结构件一样，重在电池上，那没理由更安全。悬挂、刹车的负载也会更大。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 用铁锂做性能车，的确非常吃亏，车更重加速操控都更难做
: : 但如果是做豪华车，那么车重就不是缺点，只要刹车距离没问题，通过了碰撞测试，越重越安全，实际上传统豪车都很重
: : 现在很多车企不用，主要是因为高配用铁锂，意味着需要额外的加强刹车，底盘，车身强度，研发费用多了和周期长了。所以大都采用了低配铁锂，高配三元，正好电池省下的重量加配置，总重量和低配差不多，刹车，底盘，车身不用重新研发，省钱省时间了
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汉ev就是啊

【 在 stormywater @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 没有了，新国标下普遍降低了，估计是防护要求更高了
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 汉l是为了兆瓦闪充降了能量密度
: : 普通铁锂的都140-150
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手机电池当然不安全，手机电池一般是钴酸锂，比三元锂更危险

你看手机电池用几年鼓包的很多



【 在 donglake 的大作中提到: 】
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: 为啥手机电池很安全呢，电压低？反正很奇怪
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 目前锂离子电池技术上无法避免锂枝晶的产生，所以锂电池内部锂枝晶刺破隔膜导致内部短路是个概率问题
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: : 三元锂的问题是分解自燃的温度太低了，大约200度就会分解自燃，且自燃会很猛烈，爆燃居多，就尤其危险
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: 发自「今日水木 on PPG-AN00」


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