- 主题:冷却液里有啥厉害的东西能腐蚀？
导电率高，靠不同金属之间互相腐蚀。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
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FROM 39.152.24.42
以前都是靠导热板间接冷却锂电池。
其实这样就足够了。。
想想，高电导率冷却液怎么能直接冷却锂电池。
除非把正负极先做防水处理。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 我的意思是，锂电池都搞了这么多年了，冷却液配方不应该早就已经定型了么
: 这玩意还需要创新？
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FROM 39.152.24.42
肯定有，但是是微渗，而且以前电池小，换车快。
而且理论上很好解决，冷却系统都用铝就行。
毕竟没有压力，铝导热快，足够了。成本还低。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 老的配方这新势力三傻用了那么多年了，也没见得腐蚀穿掉啊
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全密闭应该还好，或者都用铜。
反正就是空调里那套。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 铝更容易被腐蚀吧
: 方向肯定是换冷却液
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FROM 39.152.24.42
线束也不泡在冷却液里。
没压力，都用铝应该没啥问题，
技术不行的再都用铜吧。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 高压线束都普遍用铝了，电池包里要用一堆铜么
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FROM 39.152.24.42
这也太差了， 真是草台班子。
通用刚开始用液冷，就是把冷却版夹在电芯之间。
pack上下基本上是温度最低的地方，不用冷却。
日产出leaf时还知道把一个温度传感器放在电芯最中间。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 3C就是PACK上下冷却
: 某些公司甚至号称风冷
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也不检测耐久性，当时不漏就行呗。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 监管部门检测的时候，知不知道他们把冷却液埋进电池包内部的事情呢？
: 还有，厂商宣称的上市前动辄几百万公里、千万公里路测，没有测出问题来？
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FROM 39.152.24.42
微蓝混动。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 奥特能？
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FROM 39.152.24.42
百辆车一起生孩子。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~百万公里我相信有的。时间不够。
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FROM 39.152.24.42
宣传册上冷却版跟书一样，一片片插在电芯之间，
冷却管路会在冷却版转一圈。或者末端通过去。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 那个时候还在用软包电芯吧，冷却管路要贴着电芯
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FROM 39.152.24.42