但是国标已经把三元锂在

大客车，储能，电动自行车，甚至应急照明灯电池上

统统禁用了

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 北汽极狐通过电池结构设计优化、热管理系统控制、实时监测预警等多项措施来预防起火，具体如下：
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: - 电池结构防护：极狐阿尔法S6电池整包配备14层包裹防护，底部加装7层护甲，边框采用50mm高强铝合金龙骨[__LINK_ICON]。极狐T5采用“框架式+蜂窝状”双重防护结构，外部框架由高强度钢打造，内部电芯间填充防火隔热材料[__LINK_ICON]。这些设计可抵御碰撞冲击，防止电芯受损起火。
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: - 防火隔热技术[__LINK_ICON]：极狐T1等车型的极光电池系统，每个电芯都包裹着耐1000℃的航空级气凝胶隔热材料，电池包顶部还采用了高温陶瓷化耐火硅橡胶盖板，能快速锁死热量，防止热失控扩散。极狐阿尔法S6的“防火毯隔热”技术实现“阻、疏、控”三合一，针刺试验中电芯仅冒烟20秒即止，可杜绝起火风险[__LINK_ICON]。
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: - 电池热管理系统[__LINK_ICON]：极狐车型的电池管理系统（BMS）可24小时实时监测电芯电压、温度与健康状态，当检测到电池温度异常时，会自动启动散热或预加热功能，将电池温度控制在15-35℃最佳工作区间。极狐T5还配备高效的液冷系统，能确保电池始终工作在适宜温度，避免过热风险[__LINK_ICON]。
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: - 实时监测预警：极狐车型采用云端7*24小时的大模型实时监控，可实现毫秒级响应预警，融入AI模型和大数据，能提前发现热失控风险。极狐阿尔法S6的“电池管家”系统可提前3天以上发出故障预警，准确率超95%[__LINK_ICON]。
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: - 车身结构强化[__LINK_ICON]：极狐阿尔法S6采用“上钢下铝”高强笼式车身，90.18%的高强度材料占比远超同级，A/B柱等关键部位使用1500MPa热成型钢，门框内的田字型铝挤梁能分散碰撞冲击力，可减少碰撞对电池的影响，降低起火概率。
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: - 其他安全设计[__LINK_ICON]：电池包具备IP68级防水防尘能力，可避免因进水导致短路起火。充电接口采用防误触设计，防止儿童误操作引发安全问题。车机系统会定期推送电池健康报告，提醒用户正确使用电池，避免过度放电、长期快充等损伤电池的行为。


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这不是我的意见，这是我们国家的锂电池安全国标的强制要求

那么问题来了，为啥国标把三元锂在大客车，储能，电动自行车，甚至应急照明灯上都禁用了，我们作为普通乘用车消费者还要去冒险购买三元锂车型呢？

国标没有直接把三元锂在乘用车上禁用，我可以理解，毕竟有那么多现有产线，直接淘汰阻力太大，但是作为消费者，自己应该擦亮眼睛


【 在 ylh1969 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 电站的电池包肯定跟车用的不同，这个我同意你的意见，电站不要用三元锂。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 韩国人储能用的电芯和车用的是一样的啊，都是lg和sk提供的三元锂，并提供的电池包
: : 我一直在说的是，三元锂从根本上就是一个不安全的材料，在一个不稳固的地基上，再怎么加固，那房子也是危房
: :
: : ...................
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我知道你在替北汽吹

我的意思是作为一个普通消费者，完全没有必要拿自己的人身安全去考验任何一家车企的技术和良心，对三元锂这种危险品应该直接规避。

【 在 ylh1969 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 三元锂就像烈马，一般人不要骑。烈马是可以降服的，得有那个本事。北汽就有这个本事，骑烈马，感觉不同。
: 本帖意图，烈马可以骑，只要有那个本事，足够安全。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 这不是我的意见，这是我们国家的锂电池安全国标的强制要求
: : 那么问题来了，为啥国标把三元锂在大客车，储能，电动自行车，甚至应急照明灯上都禁用了，我们作为普通乘用车消费者还要去冒险购买三元锂车型呢？
: : 国标没有直接把三元锂在乘用车上禁用，我可以理解，毕竟有那么多现有产线，直接淘汰阻力太大，但是作为消费者，自己应该擦亮眼睛
: : ...................
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※ 来源:水木社区 [221.216.116.*(北京–海淀区-联通)]
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※ 修改:·Icanread 于 Oct 30 15:26:42 2025 修改本文·[FROM: 221.216.116.*]
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