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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Wed Oct 29 12:57:54 2025) 提到:
1 自动驾驶的平均每百万公里事故数比人驾更低
这是谎言。目前至多有部分人+机共驾的事故数据。但开放环境下的自动驾驶事故数据根本不存在，因为除了某些特定的规划区域，自动驾驶根本不合法。
2 “智驾”的学习能力很强，犯过的错误很快就会修正
这是谎言。熟悉深度学习和AI的人都明白，现在的数据驱动架构之下，神经网络的corner case没法完全消除：大模型的灾难性遗忘用通俗的话说就是狗熊掰棒子——训练了新的数据（corner case），忘记了前边的数据。整个训练动力学基本是无法理解，不可控制的。另外，伪正率和伪负率的矛盾也没法完美调和。
3 对于很多车主来说，“智驾”里程已经占到了总里程的9x%，“智驾”总计避免险情xxxxx次
单纯说“智驾”里程占比没意义。有意义的数据是两次人工接管之间的平均“智驾”里程。如果想做数据的话，现在任何一个一线厂的组合辅助驾驶在高速上跑100km，可以让组合辅助驾驶工作99公里以上。但是，尾部的那一公里，可能意味着10次人工接管。这10次人工接管中的每一次，都可能是一次险情。被吹上天的fsd，在美国实测平均十几公里就得接管一次。国内的“智驾”，基本也就是这个水平。至于“总计避免险情xxxxx次”更是忽悠。人开车时，每次刹车都算避免一次险情吧，呵呵。
有 1 位用户评价了这篇文章：
[+5] chenchf: 给你回血
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rasper (楚楚动人) 于 (Wed Oct 29 14:25:56 2025) 提到:
哦，我就是提醒一下，现代汉语没有“白谎”这个词
说普通话写规范字，先把基本用语写好再来长篇大论
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 1 自动驾驶的平均每百万公里事故数比人驾更低
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: 这是白谎。目前至多有部分人+机共驾的事故数据。但开放环境下的自动驾驶事故数据根本不存在，因为除了某些特定的规划区域，自动驾驶根本不合法。
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#发自zSMTH@红魔电竞平板3 pro
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doremy (哆来咪) 于 (Wed Oct 29 14:39:27 2025) 提到:
今日笑话
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qianlian77 (qianlian77) 于 (Wed Oct 29 14:52:41 2025) 提到:
有些品牌，智驾里程数 约等于0，不好意思报。
这些品牌的粉丝 就去咬别人的智驾。
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kettle (小牛) 于 (Wed Oct 29 15:06:20 2025) 提到:
反正一句话吹智驾的非蠢即坏，你说的这种都是坏的，他们大都是从业人员，比谁都清楚智驾的风险，但是从来不提风险，只是一个劲吹智驾忽悠小白鼠拿命还倒贴给他们当测试
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 1 自动驾驶的平均每百万公里事故数比人驾更低
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: 这是谎言。目前至多有部分人+机共驾的事故数据。但开放环境下的自动驾驶事故数据根本不存在，因为除了某些特定的规划区域，自动驾驶根本不合法。
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: 2 “智驾”的学习能力很强，犯过的错误很快就会修正
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: 这是谎言。熟悉深
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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whistlingMe (哈哈) 于 (Wed Oct 29 17:14:37 2025) 提到:
第3个例子你还说错了
100公里智驾开99公里，最后一公里0.1秒退出，人类来不及接管撞了。
现在的数据结果是：智驾安全行驶里程+99公里， 人类0.1公里出事故。 进一步说明 智驾比人类司机靠谱。
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Wed Oct 29 17:20:14 2025) 提到:
有道理，智驾开99.99公里无事故，人类开0.001公里就出事。结论是人类太弱
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 第3个例子你还说错了
: 100公里智驾开99公里，最后一公里0.1秒退出，人类来不及接管撞了。
: 现在的数据结果是：智驾安全行驶里程+99公里， 人类0.1公里出事故。 进一步说明 智驾比人类司机靠谱。
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whistlingMe (哈哈) 于 (Wed Oct 29 17:24:54 2025) 提到:
虽然很讽刺，但现状就是这样，不管是tsl还是国内，数据就是这样统计的。只要0.1s退出，前面都是智驾安全行驶里程
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 有道理，智驾开99.99公里无事故，人类开0.001公里就出事。结论是人类太弱
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