无论是不是官方二手车，基本的质保还是有的，6年或15万公里的质保还是有的

【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 非官方二手车是没有质保的，蔚来的甩锅手段而已
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蔚来官方都没说这话，蔚来粉丝们就给编出来了


【 在 smallpig2000 的大作中提到: 】
: 他可能是买了baas的二手车，然后又不交每个月的租金，市场上找了块所谓的能用的来路不明的二手电池一直充电，闲鱼上有这种电 ...
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笑死，问界不起火电池都百万辆车在用了
【 在 littlegod 的大作中提到: 】
: “若不是蔚来推动，宁德时代的不起火电池还得等5年。”近期小红书上一则关于“蔚来驱使宁德时代提前研发电池”的讨论，把新能源行业的“技术博弈”推到台前。据网友爆料，宁德时代去年发布的“不起火只冒烟”电池系统方案，实则源自蔚来先在其他电池公司实现的技术成果——蔚来提供样件后，直接将宁德时代原计划2025年量产的项目，提前了整整5年落地。这场看似“车企倒逼供应商”的合作，不仅引发了关于“谁是技术推动者”的争论，更撕开了新能源行业“安全与效率”“保守与激进”的路线分歧。
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: 故事的核心，绕不开蔚来对电池安全的“执念”。不同于行业内多数车企追求“高能量密度”的主流选择，蔚来从换电体系的特性出发，更看重电池的“稳定性”与“长寿命”。正如评论区网友“亚洲考拉”所言：“蔚来放弃了宁德时代拿手的811三元锂路线，坚持用更中庸的523路线。”811电池因镍含量高（80%），能量密度优势显著，是不少高端电动车追求长续航的首选；但523电池（镍50%、钴20%、锰30%）虽能量密度稍低，却在热稳定性上更胜一筹，更适配换电模式下“电池循环使用、多车共用”的场景需求。这种选择背后，是蔚来对用户安全的考量——换电用户的电池可能在不同车型间流转，一旦出现安全隐患，影响范围远超单辆车，因此“不起火”比“多跑几十公里”更重要。
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嘿嘿，这说明未来的用料太差了，连烧都烧不起来。

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
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: 讨论半天就没人说句无图言那啥？
: 我在别的贴里贴了图，烧完火熄了，
: 就车顶烧毁，侧面基本完整，轮胎车漆
: 都没烧毁，这是电池起火应有的状态？

#发自zSMTH@PKU110
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看我回复的内容，有人问为什么有的车换不了电，我是说买这种非官方二手电池的车就换不了电，至于这辆车是不是这种情况，就不知道了。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 蔚来官方都没说这话，蔚来粉丝们就给编出来了
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