- 主题:铁锂vs三元有点像当年的TNT对苦味酸
按照性能，苦味酸比TNT要强一些，108%的TNT当量，爆速7200对比6900，都是苦味酸性能强一些，然而稳定性TNT更好，最终结果是TNT胜出。
三元电池比铁锂能量密度高一些，10个点出头的样子，稳定性是铁锂更好，谁会胜出一目了然。
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FROM 111.18.131.*
铁锂已经胜出了
主要是便宜，有便宜这个有点就有不断地技术投入去迭代
目前高端三元锂主要还是抓住铁锂能量密度和测不准的问题
以后铁锂迭代慢慢解决了就OK
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 按照性能，苦味酸比TNT要强一些，108%的TNT当量，爆速7200对比6900，都是苦味酸性能强一些，然而稳定性TNT更好，最终结果是TNT胜出。
: 三元电池比铁锂能量密度高一些，10个点出头的样子，稳定性是铁锂更好，谁会胜出一目了然。
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FROM 27.148.99.*
安全性也是很大的优势。SOC估算早不是问题了。
多一点重量工程上容易解决，体积差异更小。
【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
: 铁锂已经胜出了
: 主要是便宜，有便宜这个有点就有不断地技术投入去迭代
: 目前高端三元锂主要还是抓住铁锂能量密度和测不准的问题
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FROM 111.18.131.*
目前并不好解决，你看看比亚迪腾势N9和N8L
又重，续航又短
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 安全性也是很大的优势。SOC估算早不是问题了。
: 多一点重量工程上容易解决，体积差异更小。
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FROM 39.144.251.*
无三吨不豪华，N9和N8L三吨重是优点。不信下次路口碰到陈震开闪灵撞过来就知道了。
【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
: 目前并不好解决，你看看比亚迪腾势N9和N8L
: 又重，续航又短
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FROM 111.18.131.*
没说重不行，但这么重了，纯电续航还这么少
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 无三吨不豪华，N9和N8L三吨重是优点。不信下次路口碰到陈震开闪灵撞过来就知道了。
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FROM 39.144.251.*
你跟比亚迪厂哥争啥啊，他领导比亚迪高层自己都放弃腾势了他还搁这洗e3吨e4吨呢，笑死
【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
:没说重不行，但这么重了，纯电续航还这么少
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 223.104.41.*
无脑粉某个厂家是低智的一种表现
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 你跟比亚迪厂哥争啥啊，他领导比亚迪高层自己都放弃腾势了他还搁这洗e3吨e4吨呢，笑死
: :没说重不行，但这么重了，纯电续航还这么少
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
: 目前并不好解决，你看看比亚迪腾势N9和N8L
: 又重，续航又短
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我一直有个观点
现在电车不能追求大续航，如果有续航焦虑就买油车。
电车续航还是在400公里内比较好，否则车就又大又重
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FROM 39.144.168.*
1、很多大城市，电车、油车号牌分离。不是想拿到油车号就能拿到油车号。
2、正是这些大城市，上下班里程可能比较长；比如我，上下班来回60多公里；400公里续航的车，冬天续航才200，必须2天就得充一次电。非常麻烦。
3、电车整体智能化程度高于油车，且行驶比油车省钱。偶尔还有长途需求（比如春节回老家，平常自驾游）。
【 在 baitouwen 的大作中提到: 】
: 我一直有个观点
: 现在电车不能追求大续航，如果有续航焦虑就买油车。
: 电车续航还是在400公里内比较好，否则车就又大又重
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修改:yhzjxxf FROM 220.179.116.*
FROM 220.179.116.*