是不是除了动力崩01弱一点（这事无解），车机可能差一点（车机跟车的整合度没有电车高），辅助驾驶弱鸡一点，给配置给的抠唆一点（本来合资就贵），其实也没啥缺点？

毕竟其实大家都进步了，现在途观L顶配跟十年前加价卖的途观，除了动力没啥提升，其他的也完全不一样了？
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动力及不说了，2.0t的打鸡血最多也就260-270，再多就得上一堆激进的东西了，耐用性都成问题


【 在 oxide 的大作中提到: 】
: 国产2.0T的油车，动力也不弱了，15万就够了，配置也不差，可能辅助驾驶弱一些。
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烧钱的事就不提了，肯定不能算烧钱，算烧钱两边都能打出狗脑子
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 开空调睡觉不是怕一氧化碳，是怕烧钱
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啥车哨兵模式可以用？这玩意一晚上三四度电，油车自己烧着发动机哨兵吗
【 在 xxfcd 的大作中提到: 】
: 哨兵模式和多摄像头行车记录仪我看现在很便宜的油车都支持啊。车内睡觉这个确实纯先天缺陷。
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by 豆包

一、序幕：2022 年 4 月，“赛道级 SUV” 横空出世
奇瑞旗下星途品牌推出凌云 S，以 “燃油时代性能标杆” 为核心定位，通过三重宣传打造 “性能神话”，迅速抢占市场关注度：
核心数据造势：专业车手陶鹏飞驾驶 “试装车”，宣称创下 0-100km/h 加速 6.0 秒、100km/h 麋鹿测试（CCPC 标准）的成绩，直接对标 “超越保时捷 Macan”（当时 Macan 官方 0-100km/h 加速约 6.2 秒）；同时强调采用国际 ISO 标准的麋鹿测试成绩 85.9km/h，暗示 “全球顶尖”。
赛道纪录背书：在株洲国际赛车场发起 “72 小时直播挑战赛”，宣称以 2 分 17 秒刷新量产 SUV 圈速纪录，全程以 “实时直播” 为噱头强化真实性。
参数与口碑绑定：搭载鲲鹏 2.0T 发动机（261 马力、390N?m），车评人郑刚（0991 车评中心，乌鲁木齐籍）参与官方活动后公开背书，称其 “性能碾压同级国产 SUV”，并暗指后续质疑者 “受竞品资本操控，故意抹黑国产车”。
二、转折：5 月，鲁超的 “自费实测” 撕开缺口
车评人鲁超（“键盘车神教” 账号主理人）率先对宣传数据提出质疑，通过 “两次测试” 层层递进揭露矛盾：
试装车初测：异常信号浮现
鲁超借官方提供的 “试装车” 测试时发现两处关键问题：一是 ESP 关闭功能隐藏极深（需复杂操作才能激活，与 “赛道级” 便捷操控定位不符）；二是试装车配备 235mm 宽胎（后续证实为试装车专属），而官方宣传中未明确区分 “试装车与量产车配置差异”。最终实测零百加速 6.5 秒（夜间低温环境，非常温），锐思赛道圈速 1 分 06 秒，与 “6.0 秒破百、赛道级” 宣传存在明显差距。
自费 18 万购量产车：实锤数据鸿沟
为验证 “宣传是否掺水”，鲁超自掏腰包购入一台量产版凌云 S，磨合 3000 公里后在常温环境下实测：
零百加速最佳成绩 7.3 秒（夜间低温）、常温成绩 7.6 秒，与官方 6.0 秒差距超 1.5 秒；
赛道行驶仅两圈，变速箱、四驱系统便出现过热保护，无法持续高强度驾驶；
鲁超公开发起悬赏：“若有人能让这台量产凌云 S 跑进 6.2 秒，直接将车赠送”，最终无人应战。
三、高潮：网友深扒，造假疑云连环爆发
鲁超的测试引发全网热议，网友通过技术溯源、细节比对，扒出更多宣传漏洞，将 “性能神话” 彻底击碎：
陶鹏飞 6.0 秒加速：标准偷换 + 数据篡改
网友通过还原陶鹏飞测试截图的底层代码，发现存在 “4.7s” 的隐藏数据标记。结合汽车行业测试逻辑推测：该 “4.7 秒” 实为0-60km/h 加速成绩（家用 SUV 0-60km/h 常见 4-5 秒区间，符合凌云 S 动力水平），而官方将其直接篡改为0-100km/h 成绩 6.0 秒—— 并非 “数字改大”，而是偷换测试标准（注：0-60km/h 加速时间本就远短于 0-100km/h，如保时捷 Macan 0-60km/h 约 4.3 秒，0-100km/h 约 6.2 秒）。后续陶鹏飞始终回避 “量产车复测” 邀请，其发布的 “证明视频” 反而暴露测试场景与量产车不符，坐实数据问题。
麋鹿测试 “全球第一”：标准混淆 + 桩桶违规
官方宣传的 “100km/h 麋鹿测试成绩”，实际采用的是国内 CCPC 标准（桩桶间距、测试流程与国际 ISO 标准不同，难度更低）；而宣称的 “ISO 标准 85.9km/h”，被网友比对现场图片发现 “桩桶摆放间距违规”，实际成绩不具备参考性。
对比测试与直播：双重造假
为凸显 “超越保时捷 Macan”，官方在对比测试中给 Macan 更换 400 元低价轮胎（大幅削弱抓地力），而凌云 S 使用高性能胎；此外，“株洲赛道 72 小时直播” 实为录播 —— 车手陈震当日的手机定位全程显示在北京，与 “赛道参赛” 说法矛盾。
四、混战：多方博弈下的舆论场
随着造假细节曝光，车评人、厂商、网友形成多方对峙，过程充满戏剧性反转：
郑刚：从 “铁杆背书” 到 “反向助攻”，再到 “烤骆驼梗” 起源
初期，郑刚多次公开抨击鲁超 “黑国产车”，在直播辩论中为嘲讽鲁超，主动提及 “我们新疆的烤骆驼，你鲁超可能都吃不起”，试图以 “阶层差异” 消解鲁超测试的可信度，该言论迅速引发群嘲。
后续被网友扒出 “双重谎言”：一是直播测试时私自拆除座椅头枕（减轻车重，美化加速成绩），二是谎称 “隔离期间参赛”（实际定位与参赛地不符）；更关键的是，他声称 “235mm 宽胎是量产标配”，被奇瑞官方间接实锤 “仅试装车专属”，彻底暴露对产品的不了解。
其言论看似维护奇瑞，实则精准戳破 “试装车特调、数据造假” 等核心漏洞，被网友戏称为 “最高级的反串黑”——“借着骂鲁超，把奇瑞的底裤都扒了”。
陶鹏飞与奇瑞官方：回避与模糊回应
陶鹏飞作为 “官方成绩创造者”，始终拒绝鲁超的 “量产车复测” 邀请，仅通过第三方平台发布 “文字声明”，未提供实质性证据；
奇瑞官方发布声明称 “加速成绩受温度、路面、轮胎等多种因素影响”，保留对 “抹黑者” 的诉讼权利，但未正面回应 “数据篡改、试装车与量产车差异” 等核心质疑，态度模糊引发更多不满。
第三方评测与舆论分裂
车评人 38 号借鲁超的量产车实测，认可凌云 S“家用舒适、隔音表现优异”，但明确否定 “赛道级” 定位：“它是一台好的家用 SUV，但与‘赛道’无关”；
舆论分为两派：支持方认为 “7 秒级加速对家用 SUV 已足够，没必要纠结宣传”，质疑方则强调 “虚假宣传侵犯消费者知情权，与‘性能’无关”。
五、后续：郑刚 “反水” 与 “烤骆驼梗” 的传播
事件发酵数月后，后续发展进一步丰富了事件的 “荒诞性”：
郑刚的 “隐性反水”
网友发现郑刚自购一台凌云 S 后，态度骤变 —— 从 “直播吹爆” 转为 “私下吐槽”，甚至在车友群中抱怨 “变速箱顿挫、高速风噪大”，被调侃 “粉转黑最彻底的车评人”。后续他虽又购入奇瑞瑞虎 9，但凌云 S 的 “翻车经历” 已成为其口碑污点。
“烤骆驼梗” 的演变
起源：郑刚以 “鲁超吃不起烤骆驼” 嘲讽对手后，其言论被网友反向解构 —— 当他的 “赛道级” 背书被量产车实测打脸，网友反讽 “吹车不如烤骆驼，至少骆驼不会翻车”；
传播：因郑刚来自乌鲁木齐，“烤骆驼” 与地域特色绑定，逐渐成为车圈通用 “戏谑符号”—— 每当有车型夸大性能宣传，评论区便会出现 “先过烤骆驼质检”“郑刚喊你吃烤骆驼再吹” 等调侃，成为事件最具记忆点的标签。
六、结局：一场没有赢家的舆论战
这场持续近 2 个月的互联网风波，最终以 “多方受损、口碑重构” 收尾：
奇瑞：“理工男” 人设崩塌
奇瑞此前以 “技术务实” 积累的 “理工男” 口碑遭遇信任危机，凌云 S 虽因 “争议度” 带动短期销量（部分消费者认可其家用性价比），但 “虚假宣传” 标签长期影响品牌形象，后续推出性能车型时需反复 “自证清白”。
鲁超与郑刚：口碑两极分化
鲁超虽因 “18 万买‘怨种车’” 被调侃，却凭 “自费实测、敢说真话” 收获大量粉丝，成为 “客观车评” 的代表之一；郑刚则因 “不实言论、地域嘲讽” 口碑崩塌，后续视频播放量锐减，沦为 “车圈反面教材”。
行业启示：宣传需回归产品本质
凌云 S 本身并非 “烂车”—— 作为家用 SUV，其空间、舒适性、动力（7 秒级加速）本可满足多数用户需求，但过度追求 “赛道级” 标签、通过数据造假博眼球，最终得不偿失。事件也为中国汽车行业敲响警钟：性能宣传的边界，永远不能超越产品真实力。

【 在 zzy 的大作中提到: 】
: 都不用15w，星途凌云2.0t的，我看各种配置基本也都有了，除了没有自动驾驶。
: 挺大的车，零百不到7秒，才10w出头。
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