- 主题:理想i8的nvh测试结果出来了
郑博士巴顿的微博，其实别说top10，就是top50的NVH都够用了。
很多传统百万豪华燃油车比如奔驰s系列在这个榜单也就50多名，但你听谁说过奔驰S的nvh差的。
日常行驶中，影响更大的是路面，有些路面NVH再好，开着也是噪音很多。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 在哪里看啊？
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这玩意够用就行
每天上下班路过的道路，可能都有不同的路面材质，噪音完全不一样。
同一条高速通路，不同车道可能路面材质都不一样，噪音也不一样。
【 在 fxchina 的大作中提到: 】
: 看了眼，我的yu7max不错啊，速度越快排名越高，另外静态隔绝外界噪音第一
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他的实验室应该都是同样的标准，公平性而言是没问题的。
实际道路上，轮胎不同，路面不同，噪音都不一样。
不是说nvh没价值，那种很差的肯定不行，我以前开秦pro从北京到天津，高速上跟后排说话都得靠吼。。。。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 哦，他的实验室里是没有办法模拟出真实路面的吧？同意你的观点，各种沥青、水泥路和石子路，同一种车行驶在上面，感受到的噪音也是不一样的。
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NVH够用就可以了，过分追求没意义，这玩意做好了本身也没啥太大的技术含量。
【 在 fxchina 的大作中提到: 】
: 隔音太好的问题就是容易超速，没感觉多快一看已经100++了
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2020 奔驰s w222
在40迈的时候排名：56
在80迈的时候排名：34
在120迈的时候排名：42
根据邓博士的排名，2020款奔驰s w222还不如2021款比亚迪汉ev
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你能不能不要造谣
: 这榜单里面
: 奔驰s w223在80和120的时候都是位列第7，非常靠前
: ...................
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FROM 124.127.200.*
这玩意完全取决于厂家想不想搞，因为够用就可以了。
还是那句话，NVH是需要重视的，但不需要特别重视，到了一定水准以后，日常使用很难体验出来，我从来不相信什么差了零点几甚至是一分贝体验上就能有多大的差异，1分贝只有在环境音几乎没有状态下才能听出较大的差异。
我们日常使用：
1、轮胎和地面是不是match，有些轮胎就是不适合在某些路面开，声音就是大。换个路面就好很多，甚至高速上不同车道都有差异。
2、环境音，比如日常使用街上有没有车，跑高速还要考虑有没有风，会不会下雨，这些都会有影响。
当这些因素全部都加进去以后，NVH在实际体验中的差距就非常非常小了，这也是大部分厂家不愿意去卷这玩意的原因。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 说nvh没有技术含量，那也就当搞笑看看了
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那就说明李想在忽悠，李想自己很重视NVH
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 有些人很在意
: 另外，理想也未必花多大力气去卷这个了。可能就是用料厚道一些，设计水平高一些，随便弄弄就名列前茅了，呵呵，气不气人
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FROM 124.127.200.*
先把浮动式卡钳换成固定式卡钳吧，尽量多用点铝合金材质吧，车也不便宜了。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 所以车这么多要素里面，续航、NVH、刚度、空间、算法、交互、智驾啥的都不是核心要素，够用就行
: 唯有前备箱才是能体现十年磨一剑核心科技是吧 哈哈
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固定式卡钳成本高不少
【 在 fornothing (fornothing) 的大作中提到: 】
: i6都是全铝下摆臂了
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 先把浮动式卡钳换成固定式卡钳吧，尽量多用点铝合金材质吧，车也不便宜了。
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FROM 114.249.29.*