- 主题:还真是200就换电啊。。。
很好奇10.1换电站是怎么保持有电池可用的。
假设1小时来30台车换电，充满需要6小时，那得备180块电池，才能保证体验。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 国庆也不用怎么排队，又不是没走过，三分钟换一辆的事儿，加上对面服务区的换电站一个小时至少能支持三四十辆车换电了，哪有那么多蔚来车
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最近，蔚来汽车发布了2025年第二季度的财报，营收190.1亿元，创下历史新高，交付量7.2万辆，环比增长超过70%。这是一份看似亮眼的成绩单，但在我这个“裁判者”眼中，有另外一组数字比营收本身更具穿透力，它揭示了蔚来正在面临的商业模式终极拷问。
那就是：25亿元。
这是蔚来换电业务在2025年上半年所累积的亏损额，直接拉低了整车毛利率3.2个百分点。
这意味着什么？
蔚来目前布局的2273座换电站，每月正在烧掉近4000万元人民币。平均每座换电站，月亏1.7万元。更关键的是，按照目前的运营数据，每座站日均只有38单，距离维持生存的60单盈亏平衡线，还有巨大的鸿沟。
【 在 eric448 的大作中提到: 】
: 可见连换电站怎么运行的都没搞清楚，就在凭想象抨击换电。电池仓里的电池是在持续充电电的，一个换电站最多23块电池，电池仓都在快充，1个多小时充满了，4分钟完成一次换电，1小时15辆车，前面换的电池早就充满了
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是否能持续啊。
蔚来换电站：
建设成本500万
维护成本每个月2万
铺开速度和规模：自建为主，持续高速铺设，并加速国际化布局，计划在2025年底全球总数突破4000座
byd超充：
建设成本50完
维护成本几乎为零。
铺开速度和规模：计划通过“自建+合作”方式，未来建设总计约19000至20000座闪充站。
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 但是很多人是冲着换电买蔚来的吧，不能光看换电的亏损
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依然不合理不合持续啊
蔚来就是智商税，没跑了
【 在 eric448 的大作中提到: 】
: 难得你还开始做功课了，不是一个换电站要准备180块电池了
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蔚来车主买车的时候，有让李斌给一个10年换电站的可用性协议吗
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 哈哈哈，还有人以为，每卖一辆车就要在换电站备一块电池
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