所谓的价格体系，就是每个价位段都能走量。新能源现在的主要问题是要搞出一两款爆款不难，但难的是每个价位都能成爆款。这里面的反面例子是理想，当初推出L9的时候是爆款，后来出了L78的也是爆款，但L9就少了，后面又出了L6，把前面三个都吸干了。现在理想的爆款是I6，大概率又要把其他所有车都吸干。同理，蔚来的ES8降到了30万级别，那ES6还怎么卖？靠降价维持短期的销量，但势必会践踏同品牌的其他产品。目前来看， M789的定价很精准，M8确实冲击了M9的一定市场份额，目前来看大概在40%。后期M9还要往上打，推出M9L.我估计还能挽回20%的市场。这样M9加M9L月销还能稳定在12,000。M8目前来看受M7的冲击并不是很大。因为M7的纯电定价很精妙。M8的增程纯电是同价的，但M7的纯电比增程要贵2万。这样下来你会发现M78的纯电同配置相差只有3万。如果M7增程对M8有一定的冲击，但M7的纯电纯属给M8的纯电让路的。我估计M8保持在月销1.8-2万问题不大。M7大概能稳定在2.4万左右。这样M789加起来月销差不多5万。而且比例合理，不会造成同门践踏。这两天赛力斯的股票一度涨到超过160，资本市场已经给出了答案。
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