扯淡，根本不是原型车。少来这儿混淆视听。第一，这台车就是在工信部申报的那台，你见过哪台原型车在工信部申报过了？第二，它已经通过了德国TUV认证的量产车型，就是为了避免之后再踩量产车认证的坑。

【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 现在已经是你说这种模式了，可惜没有技术，确实跑不过别人
: :byd如果专门搞一台跑纽北的车:说不定可以跑进4分多
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FROM 111.198.247.*

    1、量产的阈值是超过25台。
    2、量产车改装需符合 FIA 或赛道技术规范，可以假装防滚架、赛车座椅等。
    3、下赛道的车辆要进入量产车序列，需保持原厂设计的核心结构，包括发动机、变速箱、底盘等。
    
    拿小米ultra 原型车和 量产车对比：
    原型车1.9吨，量产车2.4吨（原型车全碳纤维，量产车部分碳纤维；另外你想想，原型车座椅直接是赛车座椅，量产车肯定得带座椅按摩、座椅加热、座椅通风功能。。。）。
    尾翼、离地间隙、轮胎、减震器都不一样。

    仰望U9比法拉利原型车慢1分多，不是底盘调教差距。原型车和量产车就不是一个事物，原型车每一处材料都是为了跑赛道竞速，这些配置在日常道路上反而没法开。举个例子，原型车用绞牙减震器，这玩意最佳工作油温是60-120摄氏度，日常开车根本达不到这个温度，导致悬挂特别硬，过减速带冲击感非常强烈；气温过低时，悬挂又容易直接失效；离地间隙较低，马路牙子直接磕底盘。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你确定仰望U9算量产？全球限量三十台是量产吗？呵呵
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FROM 111.197.248.*

认证的新闻在哪呢？

【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 已经先在德国认证过了，就是量产车
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FROM 111.167.209.*

车太重，换上三元锂电池还能快30秒。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 6分59秒的圈速只比小米几十万的量产车快4s，却比圈速第一的车慢一分大几十秒。
: 底盘和刹车的差距这么大？
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FROM 219.237.48.*