80楼说的，与动态续航无关。说是241km也未必跑的到，但是比说260靠谱啊。
就把它理解为能量块好了，一个能量块正常能跑1km。
冬天能耗高，未必能跑1km。还有暖气，也是要消耗能量块的。
能量块式的剩余续航显示就挺好，有助于正确估算行程。
不看百分比，就看还有多少能量块。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 你那车太老了，现在的车动态续航就是你说的这个逻辑，根据你前50还是100公里的实际驾驶情况推算显示还能跑多少，已经有参考意义了。
: 但是对于我来说，这个我都不看，我只看还剩多少电，我自己就能知道跑多少，以及想跑多少应该怎么跑，这就是自己心里有逼数，不受显示的数据扰动。
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不知道。
我的车是nedc，春秋日常，在一个完整的充电周期是可以开出标称续航的。几年了都是如此。
新车标cltc了，但是电池度数和续航的参数没变。应该是也可以。
【 在 kawai 的大作中提到: 】
: 有几个车能长期开出cltc续航？
: 发自「今日水木 on DCO-AL00」
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咱们每个逻辑分析一下。
铁锂离散大，是不是公认的事实？
上百的单体组成电池组，会不会有一定概率出现不一致？
出现不一致会不会导致个别单体提前充满或提前放空?
如果出现了，bms怎么办？当然是停止操作。
那么一旦在整组未充满时停止，是不是就会电量不足？
电量不足怎么办？多数产品会显示100%，同时显示对应的续航里程。这时肯定不悦，有时会被投诉。
但是，有的产品，不管有多少电 总显示标称数。这时你无法得知实际电量。欠债总得还，这就埋下了尿崩的隐患。
再说平衡度，为什么坛友的说法，80%是可信的，因为很多抱怨尿崩的，多是在30％上下突然跌0，所以数据是可信的。

【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 你意淫想象就好。
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