那就没意义。数据必须适合普通用户普通场景才有意义。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 你自己开不出来而已，能不能开出来是看能力的，能力差的，打死都开不出来。我随随便便都能开出来，只要想开出来。
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按大多数普通人的应用场景。统计学是有它的方法的。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 什么叫实际？实际不是根据每个人的情况来的吗？每个人情况能力各不同，不还得找一个统一的标准来吗？cltc对我来说就是很多时候的实际，只是对你不是而已。
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是的。不论哪种，都看成电量即可。前提是，续航值的显示，要按照电量标。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 所以我一直说自己得心里有点逼数。cltc的数，你把他理解成电量的百分比就好了。
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不是标定，也没要求标定。
简单说，就是bms要考虑温度特性，适度估算电池电量，依据这个电量显示续航里程。
同理，电池衰减，不平衡，都要适度調低电量。
比如我原来的EU260，标称续航260km，冬天最低充到过242km100%。
看起来不舒服，但是，电池低温儲电能力差，这就是事实。
总比标260，实际跑不了给你趴半路强。
所以，我们都算是依据续航值来估算行程，而不是依据百分比。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 你这就是胡扯了，温度是个变量，你咋标定，你只需要看一个统一的刻度，剩下的就是需要自己心里有点逼数，自己能开多少那都是自己的事，100度电我能开800，有些人打死都开不出来，就这么简单，能开多少取决于自己开的状况。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.61.*
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你怎么知道还剩多少电呢？百分比不代表电量，只代表离充满离放空有多远。
100%是多少电量，是不确定的。

【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 你那车太老了，现在的车动态续航就是你说的这个逻辑，根据你前50还是100公里的实际驾驶情况推算显示还能跑多少，已经有参考意义了。
: 但是对于我来说，这个我都不看，我只看还剩多少电，我自己就能知道跑多少，以及想跑多少应该怎么跑，这就是自己心里有逼数，不受显示的数据扰动。
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