- 主题:明年比亚迪一些车开始用铝合金一体化车身了
@Icanread 继续洗
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 唐：高强度钢占比63%
: 唐L：高强度钢占比77.4%
: 汉:高强度钢占比为67.7%
: ...................
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哈哈，而且不是一锅烧出来的也有差异？
你觉得参数有优势厂家不会宣传吗？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 这个不能简单的比吧
: 高强度钢也分不同参数
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降本增效是因为少人工了，而不是你暗示的偷工减料。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你看看你原文在说啥？你这想表达啥？
: 我意思很明确，一体化压铸本质上是降本增效，和安全性无关
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: ...................
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无论是工艺和用料，一些厂家都没有任何优势
不要为了洗而洗，大家都不傻。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 不同车厂的高强度钢的确有区别吧
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因为少人工了，当然降低成本了。
这是汽车工业进步的必然选择。
自动化会更精确，更快。
这是进步，而不是倒退。所以不要洗了。
我刚都说了，笛子的车便宜，利润高，用料相对差，没啥问题，就是事实，大家为了省钱去购买不丢人，就像你在吹笛子的时候各种吹，自己买的时候，区区2万你都抠抠索索。太分裂了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我没暗示，是明示
: byd说了，提高生产效率降低成本
: 特斯拉说了，一体化压铸模块生产成本降低了40%
: ...................
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一体化压铸不仅降低成本，还能提高安全性，还能轻量化，提高续航。。
看懂了吗？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你是不是发帖发着发着都忘了自己想说啥了，你看看自己前面说的啥
: 我说的是一体化压铸，是提高效率降低成本，和安全性无关
: 人家byd，特斯拉对提高效率降低成本都是明说的，可没提到安全性
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转：特斯拉引领全球，采用了最尖端的大型一体成型压铸工艺，例如Model Y的后车架，几乎是由整块铝材铸成。此技术的优势在于： 显著减少了焊点及潜在的结构弱点，构建出更加稳固的车身结构，具备出色的抗扭曲性能。在发生撞击时，能够更均匀地分散冲击能量，降低单一点所承受的巨大压力。
“目前，Model Y后底板制造采用了一体化压铸技术工艺。相较传统制造工艺，采用一体化压铸工艺的Model Y后底板遭遇碰撞时，不会有因为存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现，能够提升车辆的安全性。”3月14日，特斯拉相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时称。
@Icanread 继续洗。。。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这不就得了，我不认同一体化压铸能提高车身安全性
: 特斯拉和byd都没提过一体化压铸能提高安全性，人家强调的是降本增效
: 铝合金这种材料物理特性上就远不如热成型钢，强度差着热成型钢一个数量级
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修改:yuandao888 FROM 124.127.200.*
FROM 124.127.200.*
最关键是，马斯克没有跟你说
而且马斯克没有发论文去印证，所以你赢了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 随便一个特斯拉工作人员说的靠谱，还是马斯克在发布会和股东会上说的靠谱？
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: #发自zSMTH@24129PN74C
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这个世界客观规律是笛子定义的？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 不要为了反对迪子去宣扬一些违反世界客观规律的呓语
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是啊，仰望大量用铝，根本不如比亚迪海鸥之类的车安全。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 铝合金不用焊点要用压铸，主要是因为铝焊接性能实在是太差了。
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