- 主题:明年比亚迪一些车开始用铝合金一体化车身了
我一直都说了啊，2020款的Q5L，任何一个部位钣金，T虎的价格都是几百元。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 你开的啥铝合金油车还没说呢
--
FROM 124.127.200.*
上面我的回复说了，一体化铝合金车身只是一个说法，并不严谨，实际上高强度钢肯定要用的，只是用了一体化压铸工艺，这种是可以明显提高车身安全性的。
【 在 dreamdragon 的大作中提到: 】
: 讨论安全性得考虑厚度啊，一体化铝合金的目的是减重，但是很可能也降低了材料的厚度，实际车型的安全性真不一定更强。
: 类似普通强度等级钢板和高强度钢板，用高强度钢板可以减重，但是疲劳性能就不如普通强度钢板，导致很多产品起初就限制高强度钢板的比例。
--
FROM 124.127.200.*
你最好去看一下业界的通用做法再发表意见吧。
【 在 dreamdragon 的大作中提到: 】
: 铝合金的延展性不如钢铁，一体化车身只是在结构连接上有优势，具体到零部件的尺寸厚度与材料，需要做全车有限元分析才能知道真正的车身刚性强度安全
--
FROM 124.127.200.*
发动机盖、翼子板、尾门都是铝合金的，我还没你知道么。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 奥迪q5l车门是铝的吗 | BitAuto
: 奥迪Q5L的车门材质并不是铝合金。 虽然奥迪Q5L的某些部件如轮圈和缸盖等使用了铝合金材料，但车门一般采用钢材质。 因此，奥迪Q5L的车门不是铝的。
--
FROM 124.127.200.*
。。。。。。你比人家车身结构工程师更懂
关键是，现在笛子也搞一体化了，笛子也不安全了。。。。
【 在 dreamdragon 的大作中提到: 】
: 一个行业的惯例就能大于整个工业界的基础力学理论？
: 连有限元分析都不知道的人，就别提什么行业管理了
--
FROM 124.127.200.*
我不用搜索，我自己的车开了这么多年，不如你懂？
你的结果就是百度搜的。。。。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 你继续搜索吧，屁股焊死，脑袋就不用思考了 哈哈
:
--
FROM 124.127.200.*
传统车身焊接有缝隙，强度和刚度不足，一体化压铸将前后车身一次性铸为整体，消除了缝隙，有效提高车身结构强度，原来需要几十个上百个零件，上一体化压铸工艺可能只需要1个。
这玩意都是常识，你就别扯淡了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 和安全性就不搭边
: 人家特斯拉明明说的是提高效率降低成本
:
: ...................
--
FROM 124.127.200.*
前盖冰雹砸了也钣金过，500元。
你去t虎看看，钣喷是不是因为铝合金会多收费。。。
理想的车，除了mega，其他为了节约成本，大量用铁不丢人，但是硬洗就丢人了
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 我是搜的啊。Q5我又不关注。你不是全车门板铝合金吗？缩回去前盖后盖了？哈哈
: 不聊了。您请好
:
--
FROM 124.127.200.*
就你这个认知能力，还理科？
一体化车身就是很薄吗？我贴的和写的内容，哪段说一体化车身的厚度了？
别人根本没有提及厚度，你自己在那里加戏而已。
【 在 dreamdragon 的大作中提到: 】
: 滚蛋吧，老子本来就是结构工程师出来的，力学性能除了考虑材质外还要考虑厚度，这个基本常识你们文科生又来胡搅蛮缠？
--
FROM 124.127.200.*
唐：高强度钢占比63%
唐L：高强度钢占比77.4%
汉:高强度钢占比为67.7%
汉L：高强度钢铝占比80.5%
理想L7：高强度钢占比75%
理想L6：高强度钢占比 82.7%
乐道L60：全车铝合金和高强钢占比达86%
乐道L90：铝合金与高强度钢合计占比84%
蔚来萤火虫：高强度钢与铝合金使用占比高达83.4%
比亚迪海鸥：高强度钢占比为61%?
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 比亚迪如果用屈服强度100多的铝合金，那比亚迪用料实在太差了
--
FROM 124.127.200.*