- 主题:明年比亚迪一些车开始用铝合金一体化车身了
油车咋就不能用铝合金了，你都是什么逻辑。
哪个车悬挂换电？我记得理想好像是把铁刷成了铝合金的颜色。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 油车用毛线铝合金
: 你还是先把某高端电车悬挂换铁的事情捋一捋吧
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看磕碰的程度
特斯拉卖得那么好，这些从来都不是问题
很多特斯拉的车主也不是有多高收入的，但特斯拉在很多次事故中的安全性是有目共睹的。
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 然后磕碰到了就一体化换了
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一体化车身的安全性毋庸置疑，很多次实战验证过了。。。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以用铝合金的一体化车身强度就比用热成型钢高了？铝合金的强度比热成型钢差的可不是一点半点，屈服强度能差到一个数量级
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: #发自zSMTH@24129PN74C
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那比亚迪费这劲干嘛？？
你是质疑比亚迪、特斯拉、小米等一众品牌的决策？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 实战验证啥？
: 铝合金屈服强度好的也就100多兆帕，热成型钢屈服强度轻松上1500兆帕，2000也很常见
: 材料强度上有本质的区别，一体化的确可以提高安全性，如果有一天，能用热成型钢一体成型，那的确会比目前热成型钢车身安全性好，但用铝合金一体化就能比目前热成型钢车身好，那是扯淡
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如果你相信你的理论，赶紧入手还没有一体化成型架构的唐L。。。。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 实战验证啥？
: 铝合金屈服强度好的也就100多兆帕，热成型钢屈服强度轻松上1500兆帕，2000也很常见
: 材料强度上有本质的区别，一体化的确可以提高安全性，如果有一天，能用热成型钢一体成型，那的确会比目前热成型钢车身安全性好，但用铝合金一体化就能比目前热成型钢车身好，那是扯淡
: ...................
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如果降不了呢？只是2w而已
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我等他降价，目前唐l ev 4s店只给5000降价优惠，国补1w5，如果在店里置换好像是1w补贴，
: 我等它降2w
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很多东西要用手工打造，成本更高，安全性更差
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 对啊，不就是节省成本吗？
: 人家byd也直说了，特斯拉在财报会上也解释的明明白白的，一体压铸能节省成本，后底板总成成本降低了40%，难点是提高量产的良品率
: 不必非得安上个扯淡的提高安全性的理由
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那明年如果笛子变轻了，说明安全性下降了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 对的，两车都过了碰撞测试的话，对撞肯定是越重越安全，动量守恒
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: #发自zSMTH@24129PN74C
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五连杆独立悬架之类的取消了？
总之用双叉臂是倒退了？
【 在 newzzdx (新波罗) 的大作中提到: 】
: 你只提前悬是麦弗逊，不提后悬是五连杆独立悬架啊，还有FSD可变阻尼，云辇-C阻尼车身控制悬架呢？整天就知道断章取义。
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 具体未知啊，但减重是肯定的
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采用铝合金一体车身的豪华车看来车身成本都不如 同尺寸比亚迪，怪不得比亚迪汉是model s的杀手
就喜欢看你们硬洗，这就是先有结论再找证据带来的笑话
【 在 newzzdx (新波罗) 的大作中提到: 】
: 铝合金压铸一体车身，主要是为了降低成本吧，在不太降低安全性的同时，降低成本，这不是大好事儿吗？
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 9000吨大压铸生产线已就位了，可以预料笛子的车重能控制住了。。。。
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