不能看合订本
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 9000吨大压铸生产线已就位了，可以预料笛子的车重能控制住了。。。。
: 但这不是好的现象，据本版迪粉说，一体化车身尤其是铝合金没有冲压钢板安全，车身越重越安全，搞一体化车身笛子这是在走歪路啊。。。。
: 建议本版几个迪粉赶紧趁着笛子新车型没上市，老车型没停产之前，迅速购买。
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车结构用铝合金100多兆帕，比亚迪用料这么差？
奇瑞 10万的x3，用 6系铝，屈服强度250以上
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 实战验证啥？
: 铝合金屈服强度好的也就100多兆帕，热成型钢屈服强度轻松上1500兆帕，2000也很常见
: 材料强度上有本质的区别，一体化的确可以提高安全性，如果有一天，能用热成型钢一体成型，那的确会比目前热成型钢车身安全性好，但用铝合金一体化就能比目前热成型钢车身好，那是扯淡
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为啥要相同体积？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 相同体积，钢的强度肯定高于铝合金。铝合金是减重的手段，但是，一定的成本下，提升车身的强度还是要钢，tank有主要结构用铝合金吗？还有硬派越野，底盘大梁悬挂还是用钢。哪怕成本很高的奔驰大G，也就车门引擎盖后尾箱门和翼子板蒙皮用铝合金。
: 当然了，如果不计成本，大量的高强度铝合金以及钛合金以及碳纤维，复合材料等，一样可以又轻强度又高，但成本嘛，就很高了。而且塑形差，部件一碰就报废。
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同时也降低了安全性
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 一体压铸本来就是为了降低成本！
: 人家Tesla在财报会上说的非常清楚，之前没有广泛使用，主要是量产良品率低，他们解决了问题，一体化压铸的部分生产成本降低了40%
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比亚迪如果用屈服强度100多的铝合金，那比亚迪用料实在太差了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 人家特斯拉没这么说，但我的确是这么认为的
: 铝合金的强度差着热成型钢一个数量级，咋也不可能更安全
: 降低成本就降低成本，非得扯上安全性就很离谱
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