- 主题:明年比亚迪一些车开始用铝合金一体化车身了
安全性可以做到两者相当的程度
维修成本肯定是钢板拼焊的下车体维修成本低，大压铸会推高保费
大压铸主要是提高生产效率，节省生产成本
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 9000吨大压铸生产线已就位了，可以预料笛子的车重能控制住了。。。。
: 但这不是好的现象，据本版迪粉说，一体化车身尤其是铝合金没有冲压钢板安全，车身越重越安全，搞一体化车身笛子这是在走歪路啊。。。。
: 建议本版几个迪粉赶紧趁着笛子新车型没上市，老车型没停产之前，迅速购买。
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再怎么一体化也只是地板一体化，承力最重要的那几个梁还是单独拼焊上去的
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 热成型钢因强度更高，更适合作为承力结构
: 铝合金的强度是不如热成形钢，但一体化车身结构就是安全，非一体化车身结构会存在更多碰撞弱点。
: 你看清楚重点是：一体化
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大压铸只是一个技术路线，豪华品牌上了大压铸的和没上大压铸的都很多，超豪华品牌和跑车因为产量低的缘故压根就没用大压铸，你不要看到国内新势力上了大压铸就幻想着它连安全性都提高了。现在的大压铸是铝合金成形的，强度永远比高强度钢拼焊出来的底板有成倍的差距，要靠板材厚度去换。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你可以去看看别家一体化车身啥样。
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 在材料相同的情况下，一体化安全性绝对高很多。
: 一体化不代表不用高强度钢，一些人不要硬洗了。
你倒是找一个用高强度钢做一体化压铸地板的车型出来
: 所谓的一体化铝合金车身不代表全部都是铝合金，那成本也太高了。
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不要为了反对迪子去宣扬一些违反世界客观规律的呓语
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你就别扯了
: 其实你们直接说，笛子的车便宜，所以用料肯定比不上更贵的品牌，这不就得了么，这就是事实。非得硬洗，有意思么，最后的结果就是被笛子自己打脸。
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他说“更好”的时候隐含的对比对象是谁你要想清楚
不是市面上豪华品牌用高强度钢拼焊的地板，而是用相同材料的铝合金拼焊的地板
不同厚度不同强度的高强度钢和热成型钢拼焊下车体是非常非常成熟的工艺，从来没被质疑过因为焊接而存在安全隐患。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 转：特斯拉引领全球，采用了最尖端的大型一体成型压铸工艺，例如Model Y的后车架，几乎是由整块铝材铸成。此技术的优势在于： 显著减少了焊点及潜在的结构弱点，构建出更加稳固的车身结构，具备出色的抗扭曲性能。在发生撞击时，能够更均匀地分散冲击能量，降低单一点所承受的巨大压力。
: “目前，Model Y后底板制造采用了一体化压铸技术工艺。相较传统制造工艺，采用一体化压铸工艺的Model Y后底板遭遇碰撞时，不会有因为存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现，能够提升车辆的安全性。”3月14日，特斯拉相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时称。
: @Icanread 继续洗。。。
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也很难说，现在热成形钢的供应商正在推广一些大尺寸零件，替换原本车上用几个热成型钢和高强度钢焊接的车身部件，至于门槛梁这样的地方更是既有用热成型钢的又有用铝型材的。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 完全两码事
: 用热成型钢的地方不会用铝，一体压铸出的部件原本也不是热成型钢
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BBA那么多钢板拼焊的下车体做的D级车，哪个不安全了？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 这个世界客观规律是笛子定义的？
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这个话题下面的第一条回复就是结论
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 所以，你的结论就是明年采用一体化压铸的笛子车安全性下降？不建议购买？
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