- 主题:明年比亚迪一些车开始用铝合金一体化车身了
讨论安全性得考虑厚度啊，一体化铝合金的目的是减重，但是很可能也降低了材料的厚度，实际车型的安全性真不一定更强。
类似普通强度等级钢板和高强度钢板，用高强度钢板可以减重，但是疲劳性能就不如普通强度钢板，导致很多产品起初就限制高强度钢板的比例。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 一体化车身的安全性毋庸置疑，很多次实战验证过了。。。
--
FROM 221.214.141.*
铝合金的延展性不如钢铁，一体化车身只是在结构连接上有优势，具体到零部件的尺寸厚度与材料，需要做全车有限元分析才能知道真正的车身刚性强度安全
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 上面我的回复说了，一体化铝合金车身只是一个说法，并不严谨，实际上高强度钢肯定要用的，只是用了一体化压铸工艺，这种是可以明显提高车身安全性的。
--
FROM 221.214.141.*
一个行业的惯例就能大于整个工业界的基础力学理论？
连有限元分析都不知道的人，就别提什么行业管理了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你最好去看一下业界的通用做法再发表意见吧。
--
FROM 221.214.141.*
滚蛋吧，老子本来就是结构工程师出来的，力学性能除了考虑材质外还要考虑厚度，这个基本常识你们文科生又来胡搅蛮缠？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 。。。。。。你比人家车身结构工程师更懂
: 关键是，现在笛子也搞一体化了，笛子也不安全了。。。。
--
FROM 221.214.141.*
基本常识问题，材料+厚度+设计才是力学性能的基础，单纯只讨论材料就是耍流氓。
不过和你们这些文科生说这些科学常识也没什么意义
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 就你这个认知能力，还理科？
: 一体化车身就是很薄吗？我贴的和写的内容，哪段说一体化车身的厚度了？
: 别人根本没有提及厚度，你自己在那里加戏而已。
--
FROM 221.214.141.*