- 主题:明年比亚迪一些车开始用铝合金一体化车身了
这种就属于听个名词就全靠脑补
你觉得一体化车身是全部框架都是铝压铸的吗？
你家es6都不是啊，你吹啥呢
“新ES6采用铝合金及高强度钢混合架构的高性能车身，铝合金及高强度钢占比达85.7%，同级领先。拥有一体式压铸的全铝车身后地板和C/D柱”
就后部一部分零件一体式压铸的，请问后部的一体式压铸的铝件和其他部分是怎么连接的？
能比钢焊接还更强？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 热成型钢因强度更高，更适合作为承力结构
: 铝合金的强度是不如热成形钢，但一体化车身结构就是安全，非一体化车身结构会存在更多碰撞弱点。
: 你看清楚重点是：一体化
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“采用一体化压铸工艺的Model Y后底板遭遇碰撞时，不会有因为存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现”
特斯拉也是一样，“后底板”没有焊点焊缝所以安全，请问，后地板和其他地方的零件是怎么连接的？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 转：特斯拉引领全球，采用了最尖端的大型一体成型压铸工艺，例如Model Y的后车架，几乎是由整块铝材铸成。此技术的优势在于： 显著减少了焊点及潜在的结构弱点，构建出更加稳固的车身结构，具备出色的抗扭曲性能。在发生撞击时，能够更均匀地分散冲击能量，降低单一点所承受的巨大压力。
: “目前，Model Y后底板制造采用了一体化压铸技术工艺。相较传统制造工艺，采用一体化压铸工艺的Model Y后底板遭遇碰撞时，不会有因为存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现，能够提升车辆的安全性。”3月14日，特斯拉相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时称。
: @Icanread 继续洗。。。
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你说的原话，又不认了啊？
你说说看，既然非一体化的热成型钢强，但有焊缝结构所以是碰撞弱点
你这蔚来es6的部分部件压铸，和其他地方的连接就不是碰撞弱点了？
: 铝合金的强度是不如热成形钢，但一体化车身结构就是安全，非一体化车身结构会存在更多碰撞弱点。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你咋不说我认为蔚来的车能飞呢？然后基于我认为蔚来的车能飞到火星来洋洋洒洒写一堆内容批判一下：）
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说话先扣帽子
这id也不是亲比亚迪的id啊
先扣一个给笛子洗地的帽子才会说话啊
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你们几个先做到逻辑上自洽吧，洗得不堪入目
: 说实在的，笛子这么做是好事，是进步，但被你们几个扯得。。。。
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