和安全性就不搭边

人家特斯拉明明说的是提高效率降低成本

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:
: 上面我的回复说了，一体化铝合金车身只是一个说法，并不严谨，实际上高强度钢肯定要用的，只是用了一体化压铸工艺，这种是可以明显提高车身安全性的。
: 【 在 dreamdragon 的大作中提到: 】
: : 讨论安全性得考虑厚度啊，一体化铝合金的目的是减重，但是很可能也降低了材料的厚度，实际车型的安全性真不一定更强。
: : 类似普通强度等级钢板和高强度钢板，用高强度钢板可以减重，但是疲劳性能就不如普通强度钢板，导致很多产品起初就限制高强度钢板的比例。

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不是车越轻越不安全，是在对撞时，车越轻越危险

问题要全面看，车的安全也不全体现在对撞时

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
:
: 车越轻越不安全
: 版上有些人科普过很多次了
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】

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所以和安全性根本就不搭边

本质上是提高生产效率降低成本
人家特斯拉说了，byd也直白说了

不必非得扯上安全性这个说法

【 在 vta 的大作中提到: 】
:
: 两码事，铝和热成型钢根本不是用在一个地方的
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 人家特斯拉没这么说，但我的确是这么认为的铝合金的强度差着热成型钢一个数量级，咋也不可能更安全降低成本就降低成本，非得扯上 ...

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所以你看看你原文在说啥？你这想表达啥？

我意思很明确，一体化压铸本质上是降本增效，和安全性无关


【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:
: @Icanread 继续洗
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 唐：高强度钢占比63%
: : 唐L：高强度钢占比77.4%

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咋理解都可以，是你的问题

我没说车越重越安全，因为我理解的车的安全性还有自身的碰撞测试，也就是各种成员仓保护措施，刹车性能等等

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
:
: 危险不是安全性差的意思？
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 这是你说的，

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