- 主题:明年比亚迪一些车开始用铝合金一体化车身了
byd的车比较重最主要是因为他坚持用铁锂
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
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: 9000吨大压铸生产线已就位了，可以预料笛子的车重能控制住了。。。。
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: 但这不是好的现象，据本版迪粉说，一体化车身尤其是铝合金没有冲压钢板安全，车身越重越安全，搞一体化车身笛子这是在走歪路啊。。。。
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#发自zSMTH@24129PN74C
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热成型钢肯定是比铝合金强度高的
我还特意根据你的信息查了一下，人家byd的人说的就很直白
“它能显著提升效率，降低成本”
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
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: 之前讨论过车身结构的用料，迪粉坚持用铁更安全。。。。
: 铁锂不是讨论的目标，不要转进
: 等以后笛子开始不用铁锂了再说。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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后面还有一长段呢，我不想敲字了啊
首先就是提高效率，然后是降低成本啊，
你说他还是了改善性能，对他还说了，但那也是排在提升效率，降低成本后面的
【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 它能显著提升效率，降低成本
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铝合金一体化车身咋可能比热成型钢更安全？
铝合金优势是轻，不是强度高
改善的是驾驶性能，不是安全性
【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 一体化车身更安全已经是常识了，也就笛子这样的传统厂家到现在才开始弄。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 后面还有一长段呢，我不想敲字了啊
: : 首先就是提高效率，然后是降低成本啊，
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所以用铝合金的一体化车身强度就比用热成型钢高了？铝合金的强度比热成型钢差的可不是一点半点，屈服强度能差到一个数量级
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
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: 热成型钢因强度更高，更适合作为承力结构
: 铝合金的强度是不如热成形钢，但一体化车身结构就是安全，非一体化车身结构会存在更多碰撞弱点。
: 你看清楚重点是：一体化
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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实战验证啥？
铝合金屈服强度好的也就100多兆帕，热成型钢屈服强度轻松上1500兆帕，2000也很常见
材料强度上有本质的区别，一体化的确可以提高安全性，如果有一天，能用热成型钢一体成型，那的确会比目前热成型钢车身安全性好，但用铝合金一体化就能比目前热成型钢车身好，那是扯淡
【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 一体化车身的安全性毋庸置疑，很多次实战验证过了。。。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 所以用铝合金的一体化车身强度就比用热成型钢高了？铝合金的强度比热成型钢差的可不是一点半点，屈服强度能差到一个数量级
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对啊，不就是节省成本吗？
人家byd也直说了，特斯拉在财报会上也解释的明明白白的，一体压铸能节省成本，后底板总成成本降低了40%，难点是提高量产的良品率
不必非得安上个扯淡的提高安全性的理由
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
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: 那比亚迪费这劲干嘛？？
: 你是质疑比亚迪、特斯拉、小米等一众品牌的决策？
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 实战验证啥？
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我等他降价，目前唐l ev 4s店只给5000降价优惠，国补1w5，如果在店里置换好像是1w补贴，
我等它降2w
【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 如果你相信你的理论，赶紧入手还没有一体化成型架构的唐L。。。。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 实战验证啥？
: : 铝合金屈服强度好的也就100多兆帕，热成型钢屈服强度轻松上1500兆帕，2000也很常见
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对的，两车都过了碰撞测试的话，对撞肯定是越重越安全，动量守恒
【 在 wuhuadasha @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 版上有人说过，车越重越安全
: 现在轻了，变不安全了
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 后面还有一长段呢，我不想敲字了啊
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一体压铸本来就是为了降低成本！
人家Tesla在财报会上说的非常清楚，之前没有广泛使用，主要是量产良品率低，他们解决了问题，一体化压铸的部分生产成本降低了40%
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 采用铝合金一体车身的豪华车看来车身成本都不如 同尺寸比亚迪，怪不得比亚迪汉是model s的杀手
: 就喜欢看你们硬洗，这就是先有结论再找证据带来的笑话
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