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- 主题:yu7 500公里的一点感受
- 1、300公里解锁了满血模式后，感觉完全换了个车，跑了一段山路和高速，操控、加速和刹车完全试不到极限，胎都没响过。半夜找了个大曲率的匝道试了试，8o过弯，毫无压力；
2、车机互联，对三星（或者非小米的安卓）支持很差，体现在用三星auto连接（用的iccoa carlink协议）后，非常费电，功能也很有限，不如简单连个蓝牙了；另外连蓝牙的时候手机端音量需要放到最大，不太明白为啥；
3、能耗，我开的比较浪，一直在20+度每百公里，上山更高，不过反正电也不值钱，没所谓；
4、nvh，确实厉害，叠加加速能力，很容易在100左右的时候感觉只有60，非常容易超速，另外感觉高速、环路上全都是极慢的肉车；
5、autohold，需要停下后再深踩刹车才能激活，这应该是bosch的标准设置，新的保时捷也是这个逻辑，我的老911（991.1）的逻辑比较古怪，只有在上坡才能如此操作激活，平路上是没有的；相对于这两个逻辑，我还是喜欢只要停下就能自动激活ah的设置，以前开的宝马、奥迪和现在的gl8都是这样，打开开关就行了；
6、内置etc好评，激活很简单；
7、天际屏，我的墨镜看起来没影响，但导航时候字略小，看起来有点费劲，不如我gl8的hud；
8、仪表台反光，确实有点，但我个人感觉不刻意关注的话没有影响；
9、高速和山里看见了3个yu7，都是银色的...
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修改:fxchina FROM 106.37.98.*
FROM 106.37.98.* - 嗯，昨天山里开了300，顺便爬了个西灵山
【 在 lzjfei 的大作中提到: 】
: 上周才提的吧。这就已经过500了。
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FROM 106.37.98.* - 车，动力深不见底，我没敢推太猛，毕竟是公开道路，有不少摩托
人，如下
【 在 RAV4 的大作中提到: 】
: 爬山费力不
: 和平路开着有差别吗
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修改:fxchina FROM 106.37.98.*
FROM 106.37.98.* - 嗯，另外选了21寸轮子和米其林ps ev的胎
【 在 RAV4 的大作中提到: 】
: max版本？
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FROM 106.37.98.* - 嗯，公开道路上我试不出极限
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: Yu7普遍说的是软，不是一台操控取向的车，你这上来就操控牛逼了？
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FROM 106.37.98.* - 看了不少评测，包括nana和堂主下赛道，yu7的瓶颈应该在胎上，你选的什么胎？
【 在 Magiclaptop 的大作中提到: 】
: 我昨天提的pro。提完就去了躺唐山解锁300，你没发现这车底盘调教还是有问题吗？sport+模式，速度一快140-180，车很调，这车2.4t，但是给人一种抓地力不足，稳定性不够的感觉，然后方向盘如果不扶着，车很快就会跑偏，这也证明这个操控还是有问题的，然后就是关于空悬的，他不能单独调节悬架软硬选项，这白瞎了双腔空悬。
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FROM 106.37.98.* - 是，不下赛道确实不需要max...
【 在 soclays 的大作中提到: 】
: 动力这个就是我选pro的原因。。pro的动力我估计这辈子也没出全力的机会
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FROM 106.37.98.* - 19是韩泰的节能胎吧，抓地肯定差点，加上胎压高，空悬硬的情况下跳能理解
【 在 Magiclaptop 的大作中提到: 】
: 我的是19的胎，对，我也是怀疑胎宽不够，抓地力不足，而且出厂胎压2.9，有点高了
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FROM 106.37.98.* - 是，这点能看出su7和yu7定位差异。su7能选到p zero的胎，yu7最高也只能选到PS EV
【 在 Magiclaptop 的大作中提到: 】
: 不管是韩泰还是米其林都是低滚阻特制的，都不太行，我今天试试把胎压放低一些。
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FROM 124.64.16.* - 对啊，是这样的，本质上这就是个代步车，不应该弄得太运动，想运动应该选轿车或者跑车，suv天生不行，仅重心高这一点就很要命
但我本着电子产品买新不买旧原则，加上没忍住冲动选了顶配...其实没太大必要，主要是车太实惠，不买顶配总感觉吃亏了
不过我家用还有gl8（是个艾维亚顶配），玩具还有911，代步倒也确实是目标定位
【 在 johnnyzvip 的大作中提到: 】
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: 问一句楼主别生气， YU7会不会有点不伦不类的感觉， 要跑车的感觉那应该su7 max或ultra， 要家居那应该 L90 E8 M9什么的， YU7驾驶肯定不如su7， 空间又明显不如全尺寸suv，夹在中间会不会比较尴尬？ 俗话说两边兼顾那就是两边都照顾不全呢？
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修改:fxchina FROM 124.64.16.*
FROM 124.64.16.*