- 主题:极狐用新车用旧电池的事没人讨论下？
谁家15万给你93度电池，买就完了。
22年产的电池又如何，这东西主要看充放电次数，再说了北汽在电池质保上还是很给力的，个人亲身经历。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
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: 一会儿就有人给你科普，北汽、极狐的车电池管理xxx，不会打折的
: 【 在 topking 的大作中提到: 】
: : 早些年极狐卖20万多，网上说动力电池日历寿命对衰减影响比充放电次数大。不晓得电池质保情况怎么样。
: : 续航不晓得打几折，不评价。
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全球是否零自燃不清楚, 在极狐上是的.
【 在 imbjer 的大作中提到: 】
: SK目前全球零自燃吧
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FROM 183.241.25.*
是软包出问题, 还是sk出问题得说清楚.
sk软包在极狐上, 由于能量密度高, 都是用户首选的电池包.
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: sk是软包，在南方很多出问题的。
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FROM 183.241.25.*
有点耐心, 然后挑个好点带贴息的车贷(前提是别掉坑里), 15万根本不是问题.
国补就另外说了.
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 要16万
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FROM 183.241.25.*
你说你一个极氪001第一批车主, 欣旺达电池"荣幸"用户, 典型的选择失败者,
也配点评极狐?
一碰见极狐的帖子就凑近来, 是你嫉妒极狐作为全网唯二没有烧过的车型吗?
还是极氪001的欣旺达电池烧的让你心智迷乱了?
好好做你的极氪精神股东, 多为烧王品牌上两炷香, 祈祷极氪早日走出自燃的困境.
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 早躲起来了，@都不现身
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FROM 183.241.25.*
这东西都不用怎么科普, 全网唯二没烧过的车型, 只要觉得价格到位, 跟就行了.
哦, 极狐阿尔法s和t还是当前纯电车中, 唯一没有什么脑残设计的车.
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 一会儿就有人给你科普，北汽、极狐的车电池管理xxx，不会打折的
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FROM 183.241.25.*
真的算价格的话，考虑到新车机已经换了，16万不出头，跟去年买老车机库存车价格一样了。
这价格也算是到位了。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
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: 现在贴息都是要多掏钱的。
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: 【 在 boosted (三万英尺) 的大作中提到: 】
: : 有点耐心, 然后挑个好点带贴息的车贷(前提是别掉坑里), 15万根本不是问题.
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FROM 114.246.239.*
电芯还是电池包？这个说清楚。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
:
: 宁德麒麟电池能量密度255，你的ski多少？
: 蔚来有一款140度电的车用的麒麟电池。
: 【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: : 拿出数据来。
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FROM 114.246.239.*
极狐是sk电池包密度194Wh/kg
而极狐汽车的电池包能量密度最高达到194Wh/kg，是当前全球主流 新能源 乘用车电池包 能量密度 最高的车型。 如果和行业平均水平160Wh/Kg比，同样的93.6kWh带电量，极狐的电池包要节约100kg的重量，里程能增加约30公里。 高能量密度的实现，首先得益于极狐与SKI合作开发的电芯，电芯单体能量密度超过280Wh/kg。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
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: 宁德麒麟电池能量密度255，你的ski多少？
: 蔚来有一款140度电的车用的麒麟电池。
: 【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: : 拿出数据来。
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FROM 114.246.239.*
软包本来附加质量就小，加上sk811本身能量密度也高，因此sk电池包能量密度就高上去了。
然后极狐也没自燃过，因此极狐sk软包应该和其他软包区分开来，毕竟大家都认为软包易烧。
这点和迪子铁锂的特殊地位有类似，大家都认为铁锂安全，但迪铁锂就不具备安全特性，所以迪铁锂应当和铁锂不应划分到同一类。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
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: 宁德麒麟电池能量密度255，你的ski多少？
: 蔚来有一款140度电的车用的麒麟电池。
: 【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: : 拿出数据来。
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FROM 114.246.239.*