- 主题:看了易车的续航测试，极具针对性
测试条件是公平的，所有车一字排开，都用LCC跟车。至于速度暴雨我不评论，他们测试的标题就含着极限工况四个字。
我想说下你提的达成率这事，逻辑是这样的：极限工况的续航L90最拉跨是事实，基于这个事实，如果达成率一样，只能进一步得出，cltc实验室环境也同样拉跨！
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如果达成率差，反而有空间讨论其他工况是不是更好。你思考下这个逻辑对不对。
【 在 sunsetyyun 的大作中提到: 】
:测试条件是公平的，所有车一字排开，都用LCC跟车。至于速度暴雨我不评论，他们测试的标题就含着极限工况四个字。:我想说下你
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我还真看直播了，第一批20多台车，环形跑道5公里左右，当然排的开。一开始暴雨，考虑过弯安全把速度调到100。
另外。你说的好像就是针对L90，殊不知李斌还是易车股东，同样的测试去年et7第一
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
:我没看到视频，不知道这一字排开是啥情况，五十台车呢，怎么排的:达成率指的是吵得厉害的L90和i8达成率一样，就是这个测试
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打头车肯定是非测试车辆，gps定速，每辆车要保持安全距离。
“乐道L90续航只有280”，我不会这么认为。基本所有车都续航低于400呢，都是差成绩。只是看相对优劣。
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 一辆跟着一辆的跑？有车打头阵破风也未必不可
: 我只是说，这个特定的测试案例放大了迎风面积的影响，最后的结果当成全网群嘲“乐道L90续航只有280”，是一个掐头去尾似是而非的结论
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达成率接近，说明L90在极限工况下并没有明显的更差。
但是，看下两辆车的实际数据：98度电池对85度电池，高15%电量，续航380对280，高35%。cltc 720对570，高26%。
三电水平作用占比多少，我也不知道。用户只看续航就好了吧
【 在 valiantcwh 的大作中提到: 】
: 这种极限条件，对于方正造型风阻偏大的车续航影响最大。即使这样的测试，L90 续航达成率也和其他风阻低的车差不多，说明三电水平很高
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: #发自zSMTH@PPG-AN00
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1 我同时列出了cltc的数据，这个是以中低速为主的，L90同样落后的。
2 易车的测试是从100电量开始测的（L90是99，影响不大），结束表显电量也都有记录，我没记错的话都是到0了.
3 至于你说的舆论不就是这样的么，这个我也不关心。L90一直贴着i8肉搏，这就是反噬吧。如果L90不选择原来的舆论攻势，我也相信现在遇到的舆论肯定要小很多。你要知道，100多万理想车主都被黑低素质，他们心中是有火的。
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 如果你只是看续航多少还用得着跑吗，看电池大小就好了。
: 另外，测的是120保持时间，如果80/60保持时间又是另外一个数据，所以才说只是突出风阻这一个因素
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那我记错了，如果L90 cltc是550，那么cltc i8续航要高31%，极限工况高35%。数据是非常匹配的，很有说服力了。
【 在 bigflypig 的大作中提到: 】
: 看达成率没啥意义，i8电池多13度，这种极限测试条件下多跑了100公里，按照标准cltc工况，这13度电就可以多跑720-550=170公里
: 这玩意做不了假
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我列出了差距啊，电池差15%，续航差30%+。乐道还一直吹捧三电技术，轻量化。最终到消费者关心的续航上，没有效果？
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 电池差了十几度，cltc如果一样别的车找豆腐撞死吧
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cltc差距也有30%，电量差距是15%。
极限测试给用户一个底线吧——我怎么跑都有这么多续航以上，只要充电距离低于这个就好，而不用担心，我开的不好到不了站。所以，在我看来，极限工况的续航对司机非常有价值。
【 在 littlegod 的大作中提到: 】
: 均速120的续航受风阻影响比例大，实际工况基本跑不到这个速度，我高速按120尽量130跑，也就跑个108，我这在高速上已经是见车就超了，大部分车都跑不快。这个实际场景才更有参考价值。
: 这个极限测试就是一个营销手段。
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你说的600是两驱的，四驱6座的是570，差26%
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: ~~~上次未发表的内容~~~
: 续航这又奔着30%去了。
: i8续航720，L90六座版600，差20%，570那是七座版的续航，尽可能Apple to apple好不好？
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