- 主题:看了易车的续航测试，极具针对性
测试公平就行。
任何一个测试，都只可能测出一方面的问题
蔚来也可以搞个京沪谁先到达
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 第一条是高环测试，封闭道路全程120；
: 第二条是室外环境，有暴雨过程，但暴雨是不是覆盖全程是不是对所有测试车是一样条件未知。因为你不可能在一个时间点把所有车都开出来，即每个车的条件可能不一样；
: 第三条是只要你的动力没办法再维持120，即宣告测试结束，而不是跑到没电。
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达成率，功耗这俩都有意义
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 我没看到视频，不知道这一字排开是啥情况，五十台车呢，怎么排的
: 达成率指的是吵得厉害的L90和i8达成率一样，就是这个测试最后变成了比电池大小，那比功耗意义又不大了。同一件事不是既要又要。
: 至于极限工况，但凡有暴论哪次不是极限工况，这就是有条件的设置突出某一项的影响，这种玩法可不新鲜
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达成率只能看是不是虚标
能耗才能比较三电和风阻，乐道和问界差不多，说明这俩三电差不多
【 在 valiantcwh 的大作中提到: 】
: 这种极限条件，对于方正造型风阻偏大的车续航影响最大。即使这样的测试，L90 续航达成率也和其他风阻低的车差不多，说明三电水平很高
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: #发自zSMTH@PPG-AN00
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小电池降低门槛，肯定是有代价的啊；不能啥都想要
蔚来es8还75度磷酸铁锂电池呢，别人家100度，成本都得高3万
理想尖嘴猴腮的造型，被喷，也得受着。
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 一辆跟着一辆的跑？有车打头阵破风也未必不可
: 我只是说，这个特定的测试案例放大了迎风面积的影响，最后的结果当成全网群嘲“乐道L90续航只有280”，是一个掐头去尾似是而非的结论
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这个测试告诉大家，尖嘴猴腮的造型，不好看，
但是高速就是对续航有好处。
让用户更清楚这一点，不是好事么？
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 如果你只是看续航多少还用得着跑吗，看电池大小就好了。
: 另外，测的是120保持时间，如果80/60保持时间又是另外一个数据，所以才说只是突出风阻这一个因素
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用户本来就不怎么关心纯电在市区的续航
蔚来建换电站，主要也是解决高速充电问题
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 这里讲的是续航的几个影响因素，风阻/车重/滚阻等一系列因素。易车这个暴雨120续航测试就体现出最大的影响因素风阻，把其它淹没了。
: 普通消费者自然要看wltc/cltc，不能像易车这么简单粗暴
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你这种测试没法控制变量。
所有车用LCC更公平
【 在 littlegod 的大作中提到: 】
: 均速120的续航受风阻影响比例大，实际工况基本跑不到这个速度，我高速按120尽量130跑，也就跑个108，我这在高速上已经是见车就超了，大部分车都跑不快。这个实际场景才更有参考价值。
: 这个极限测试就是一个营销手段。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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我看直接按90更好
【 在 littlegod 的大作中提到: 】
: 怎么没法控制，按均速105不就行了，这基本已经是实际情况到顶了。按120是极限情况，其实还可以按130 140，应该都测测
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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这个测试说明纯电车，高速只有换电和低风阻两条路
而低风阻SUV要不空间小-比如小米YU7；要不丑-比如理想I8 mega
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 但是一般人高速都不会开这么快，也没机会开这么快
: 还有大雨影响，对风阻系数大的车，提高的风阻系数更大
: - 车型差异：流线型轿车（Cd约0.25~0.3）受气流紊乱影响较小，增幅约10%~20%；大型SUV或货车（Cd约0.4~0.6）因迎风面积大、表面更易积水，增幅可达25%~30%。
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大电池哪家都能选，只是成本问题
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 第三条路就是大电池，普通速度开
: m9佛系开开，也能开到400多，不过有点憋屈
: 最终高速多的，大部分去选择增程了
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