第一条是高环测试，封闭道路全程120；
第二条是室外环境，有暴雨过程，但暴雨是不是覆盖全程是不是对所有测试车是一样条件未知。因为你不可能在一个时间点把所有车都开出来，即每个车的条件可能不一样；
第三条是只要你的动力没办法再维持120，即宣告测试结束，而不是跑到没电。

好，条件有了，那来看针对性：
1）因为是120，所以风阻面积大的车就很吃亏，流线型的车的成绩会好很多。但这项测试放大了迎风面积的影响，轻量化轮胎这些影响就被淹没；
2）因为大暴雨，再次放大了高速下的这一影响，即高速差距再乘系数，易车懂测试啊。暴雨变未知这个打问号；
3）放大电池的差别，谁电池大谁续航长，而且低于120就退出，才有乐道换电续航不到300的数字。这个在传播的时候就是续航不到300拉胯，前提条件全速120大暴雨低于120停止这些条件都没有，也不会提达成率，其实大家差不多这一数字。

所以这个测试，会极大的放大风阻这一变量。而且乐道L60坚决不上85度电池测，哈哈
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nonono
i8因为低风阻也牺牲了很大的空间，轻量化也不好，这里有个取舍。是不是以后能做到低风阻又没别的缺点？可以讨论研究，那最好
极限工况的暴论，只有参照意义，现在全网群嘲了
  
【 在 hosion (hosion) 的大作中提到: 】
:  电车本来就该是低风阻的样子，还在用油车那套外形，其实是缺乏创新。油车是受限于发动机、变速箱。
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:  其实统一120挺好的，开过电车的都知道脚法对能耗的影响。统一变量已经是最公平的方式
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就算是个相对优劣也是突出了风阻这一个因素
现在这个都已经成了事件了，就像懂车帝测智驾，本意是说智驾不能放任控制（这也是废话），最后变成了排名之争

  
【 在 sunsetyyun (yy) 的大作中提到: 】
:  打头车肯定是非测试车辆，gps定速，每辆车要保持安全距离。
:  “乐道L90续航只有280”，我不会这么认为。基本所有车都续航低于400呢，都是差成绩。只是看相对优劣。
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:  【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
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你这里有一个大漏洞，
98度对85度是高15%，但是都是从90%开始的，结束的时候也没有跑到0（只是低于120速度但没有跑到没电），这个数值肯定高于15%

你这有思考的人都被误导，何况那些跟风的人
  
【 在 sunsetyyun (yy) 的大作中提到: 】
:  达成率接近，说明L90在极限工况下并没有明显的更差。
:  但是，看下两辆车的实际数据：98度电池对85度电池，高15%电量，续航380对280，高35%。cltc 720对570，高26%。
:  三电水平作用占比多少，我也不知道。用户只看续航就好了吧
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这里讲的是续航的几个影响因素，风阻/车重/滚阻等一系列因素。易车这个暴雨120续航测试就体现出最大的影响因素风阻，把其它淹没了。
普通消费者自然要看wltc/cltc，不能像易车这么简单粗暴  
  
【 在 bigflypig (小李飞猪) 的大作中提到: 】
:  拿轻量化说事对普通消费者没意义，这又不是跑鞋要穿在身上，坐在2.3吨还是2.6吨铁块里都是一样的。轻量化也是为了增加续航，轻量化做的好续航还拉胯，就说明有其他地方做的不好
:  对于买纯电的车主，满足舒适性需求的情况下，续航长，充或换电快，智能化是比较重要的因素
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