了解了，那就是选择了小减速比的减速器


【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 发布会时就说了，汉L更侧重120km以后的加速能力，不一味的追求极速
: 汉L的120km的后端加速能力是目前纯电里最强的
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FROM 113.208.116.*

纠正一下，物理定律也说明，加速和功率有关，而不是扭力。
车子是有变速器的，轮子的转速和发动机转速是靠传统系统协调的。
功率=扭力矩?转速
顺势的加速度a，等于作用在四个轮子上的扭力，减去各种摩擦空气阻力等之后剩下的力，除以车重。
而轮胎上的扭力，是发动机的输出到轮子上的功率，除以轮子的瞬时转速得到的。

所以，任何时候，车子在平地上的加速能力，都取决于输出到轮子上的功率，而不是所谓扭力。
如果发动机是自然吸气的，最大扭力输出比较小，但是只要其最大转速够高，保证最大功率够大，加速性能一样好。

这种发动机输出扭力决定加速性能的说法，也是当年某车厂狂推涡轮增压的时候的宣传说法。最大功率相当，车重相当的车，加速性能其实也相当。涡轮增压车因为低转速扭力输出大，可以让发动机更快的输出最大功率，在加速测试上会有优势。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 500千瓦的电机，扭矩并没有翻倍
: 它只是动力储备多，能持续高速，还有很强的加速能力
: 物理规律是加速和扭矩质量相关，额定功率和最高速度，后段加速关系更大
: ...................
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FROM 119.57.115.*

0-100因为速度低，P=Fv，v很小，F也受摩擦力的约束有个上限，所以，功率是远达不到最大功率的

所以，911就是290kw的最大功率都溢出了，都能跑出3秒多的成绩

【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 纠正一下，物理定律也说明，加速和功率有关，而不是扭力。
: 车子是有变速器的，轮子的转速和发动机转速是靠传统系统协调的。
: 功率=扭力矩?转速
: ...................
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FROM 218.247.161.*

做个比喻，两个人，要把一个重物提升。
一个人力量很大，但是不灵活，他可以用定滑轮让重物在10秒内加速到1米/秒的上升速度。
另外一个人，力量小，但是很灵活，他可以快速摇把手，他用动滑轮也一样在I0秒内把重物加速到1米/秒的上升速度。

这俩人，就相当于两个发动机，前者最大扭力大，但是最大扭力时候的转速小。后者输出最大扭力小，但是可以转的更快，这俩人的最大输出功率实际上是一样的。

所以，这俩发动机，作用在重物上，也就是车子上的，形成的加速性能，是一样的。
这个东西到了轮子上之后，施加在轮子轮子上的前进的那个力量，就是实际推动车辆前进的，单位是牛顿的那个力F，是由输出在轮子上的功率，除以轮子此时的转速得到的
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 问题是车子在一开始加速时， 转速没起来啊
: 当然就是扭矩决定的
: 后段电机转速起来了，自然就是看功率了
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FROM 119.57.115.*

那是带变速箱的传统发动机

电车只带固定齿比的减速齿轮  
  
【 在 Wwhhxj (礼物已收到，谢谢) 的大作中提到: 】
:  做个比喻，两个人，要把一个重物提升。
:  一个人力量很大，但是不灵活，他可以用定滑轮让重物在10秒内加速到1米/秒的上升速度。
:  另外一个人，力量小，但是很灵活，他可以快速摇把手，他用动滑轮也一样在I0秒内把重物加速到1米/秒的上升速度。
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FROM 125.33.201.*