- 主题:讨人厌的单踏板，官方终于出手整治了
国标是很严谨的 “强回收”的强字该如何定义 必须得有数据支持 不是随便说一句就行的
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 根本就是毫无道理。
: 误踩油门是因为强回收，不能备刹车，脚永远在油门上，遇事直接踩就悲剧了，跟刹停屁关系没有。
: 应该禁止的是强回收。
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定性描述没意义啊，最大减速度不得超过多少？这个数字就很难了，各家厂商各提一个，谁听谁的
国标尤其是强标，一旦确定了数字，就要有对应的机构去测试，对应的仪器仪表，测试流程方法，全都要明确细化。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 强回收就是指强到不能备刹车，脚离开踏板就急剧减速。
: 可以规定脚离开油门踏板，最大减速度不得超过多少。
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亮个灯没有企业会反对的 范围怎么定都行 反正没啥成本
要说取消强回收 你看看多少企业得跳起来 这时候怎么定义强就太关键了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 这个就是按照减速度定的，参考的欧标有具体的亮灯范围，大于多少必须亮灯，某个范
: 围厂家自己裁定；不同车辆的回收功率、车重都不一样，肯定是按照制动减速度定义比较
: 统一的。
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现在标准里描述还是很准确的 默认松油门不能减速至停车 核心就在于不能直接刹停
至于是强回收弱回收 最后停在什么速度维持 就不强制规定了 各家自行发挥
绕开雷区 求同存异 做标准的基本操作。。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 跟默认不准停车一样，规则可以定义默认不得强回收，比如不得超过油车抬油门那0.05g
: 的减速度。。。
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