- 主题:理想i8今天可以小定了
你实际跑跑高速就知道，换电和充电体验差太多了。。而且节假日我跑的高速换电站也基本没排队
很多没有亲身体验过换电的，根本没办法感受两者的差异
【 在 bigflypig 的大作中提到: 】
: 5c充电桩目前只对理想纯电车主开放
: 节假日在同一个服务区，蔚来车主排队换电，理想纯电车主排队用5c，还是差不多的
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意义是什么？
非理想车充电时时间很长，在后面排队的理想车主要等更久？没太理解
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 最新的4c桩实现了 理想的车充电时功率拉到最满，非理想车功率下降
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插上之前也并不知道会慢。。。
【 在 D40s 的大作中提到: 】
: 你可以试想一下，自己是别的品牌的电车，遇到这个空桩，你会不去冲吗？管它速度快慢
: 发自「今日水木 on 23013RK75C」
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上海卖的多，现在感觉有些地方也开始没电池排队了
【 在 jinzhaoguo 的大作中提到: 】
: 如果蔚来不倒闭，换电站慢慢开始排队也是大概率，其实也是能盈利的基础
: 换电联盟的车后面就慢慢开始出来了，奇瑞星途今年就会出来一款
: 还有乐道销量起来，甚至萤火虫
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你自己没发现数据错的离谱吗，还正经的讨论，有点搞笑啊
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 有人测算过 蔚来按1:3比例在配电池 即1个用户要配3块电池，这是额外的资本支出，蔚来通过蔚能和延长电池寿命折旧会计准则，能让蔚来4季度盈利，但巨额额的资本支出会吞噬经营现金流，这不是一个好生意 明天的钱贴现今天花，高额的利息 就和恒大一样
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微博 吴颖碎碎念 刚测过了2次，第一次6个人，两驱，电耗14.3
第二次测是 两驱版“舒适驾驶”
｜ 一共 141.3公里，30%高速（100km/h限速）
｜ 车内两人
｜ 空调23度自动
｜舒适和运动驾驶模式来回切换
｜ 下坡海拔落差400米
｜ 上坡海拔落差400米（原路返回）
｜ 走走停停，拍拍片子，山路驾驶激进点
在这样状态下，能耗13.7kWh/100km。
这样看的话，L90高速跑400完全没问题
【 在 bigflypig 的大作中提到: 】
: 差10度电，L90四驱ctlc570，i8是720，差得还不少吧，以es6之类的参照，L90高速大概率跑不到400公里
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