- 主题:御妻24小时耐力赛那个是不是很牛？
如果量产车能做到，那三电确实可靠度很高了
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目前好像只有三个电车做过，是不是勒芒不知道
【 在 emu350 的大作中提到: 】
: 勒芒24小时有没有电动组
: 发自「今日水木 on 大哥大」
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对啊，就是启动就拉到210跑，每次充电12分钟左右
【 在 ishuchong 的大作中提到: 】
: 这个根本不肯的事，24小时耐力赛，跑了3944公里，即使24小时都在跑，时速都166公里了，就算充电厉害，总共用了一个小时来充电，那就23小时在跑，时速需要到171公里，在这个时速下，每次充电算跑500公里，那么需要充7次，那就是有七次启停，就算加速性能好，也得换人跑吧，即使这些都不记录，我也不相信这个记录的数据是真的，司机不太可能保持这么高速度一直跑，除非都是F1的车手。
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散热这一块，我估计能跑一小时的，就能跑24小时，
现在这基本跑半小时就停12分钟，实际上考验的是电池，电池放电也就是跑的时候大约是充电功率的12/30也就是40%。
不过说到考验电池高强度充放电，蔚来这种体系就笑了。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 比的其实就是一条热管理系统的冗余，高环连续跑210需要散热支持，充电时电池包快充更需要散热支持，靠这个项目精准筛选掉散热冗余不足却标得很高的车
: 但是快充这块无视寿命的话也可以强行高倍率充电，就是充电结束时电芯温度太高影响寿命罢了
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这个我倒觉得概率也很大，因为如果是量产车，肯定会强调的。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 必然是特供车。以前咱还是粗粮的拥护者，
: 自从雨田玩这些，还整些假测试黑友商，
: 实在看不下去，没法忍。
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