- 主题:U9价格贵1倍多，圈速慢十几秒，因为电池和电机不行？
按理说价格贵这么多，底盘和车身用料应该肯定更好一些。那么圈速慢多半是因为用了byd自产的电池和电机吧。
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所以电池不行是主要原因之一呗。
另外，价格贵这么多，也不用些炭纤维轻量化件，呵呵
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: U9比su7 ultra重600kg（磷酸铁锂电池因为能力密度低而更大更重），车重应该是最大影响因素。另外U9标配轮胎确实不如su7u的轮胎。电机的动力，两者差不多的，只不过布局不一样。悬架部分，U9也不是主要面向赛道设计的，它的云辇-X更注重城市公路的驾乘体验，su7u是专门对赛道场景做优化的悬架系统。
: 总之就是su7u是为赛道而生的，但U9主要是想给用户一个更酷炫的体验，赛道是不是最快并不是它的第一目标，实际上他也就比保时捷Taycan Turbo GT慢一些，比其他的超跑都快。所以su7u比U9跑圈速快说明不了任何问题，只能说明它就是为了超高圈速而造的一款车而已。
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作为跑车的电池，byd的磷酸铁锂就是技术不行，没什么可洗的。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 本来比亚迪用磷酸铁锂就不是为了追求极致的性能，主要是为了不被卡脖子和安全性。
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所以U9一个月卖个位数符合它的产品力
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 减重效果有限，电池这个大头不解决都是白搭。
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纽北那个圈速是50多万那款su7u跑出来的，你确定那款su7u是全车碳纤维？
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 不意外啊，如果U9也用小米用的电池且跟现在的电量相同，会比小米用的电池轻很多。因为别的部分U9比su7u重，但是用了磷酸铁锂电池以后，无法进一步减重。小米采用较大的电池组，主要是为了在低电量的情况下也能保持很高的放电效率，它的电池电量比U9高不少的，重量却只重了5kg。
: 至于说为啥别的部分U9更重，是因为U9一方面是全套配件内饰都不缺，而且四电机+云辇-X用的部件也增加了不少重量。而su7u则尽量减少内部的配件，用的双电机，再加上全碳纤维车身，自然就轻了不少。
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呵呵，现实就是磷酸铁锂只在低端车上有市场。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 磷酸铁锂具有三元锂不具备的优势，技术路线上还是比三元锂要先进的。但是三元锂有它的能量密度高的优势，短板可以用其他手段弥补。所以两者不存在谁技术不行的问题，关键看车厂使用的目标。
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所以byd所谓的技术是屎上雕花的噱头，至少对于跑车和越野车来说都是如此。
至于普通家用车，更用不上易四方云辇，呵呵
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 纽北U9跑不过SU7U很正常，但是原因不在电池，在车重和功率。
: U9吃亏在易四方和云辇导致车更重，2475kg，比SU7U的2360kg重了115kg。另外四个电机
: 都是240kW，总功率只有960kW，而SU7U虽然是三电机但是两个后电机功率更大，总功率
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易四方到底在什么场景下具有不可替代的用处？呵呵
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 对于跑车来说，四电机和云辇确实没啥用。甚至对于跑车来说空调都没啥用。都可以拆
: 。问题是豪车又不是只有跑车一个功能。
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嗯，月销个位数，这情绪价值及其稀缺，卓尔不群
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 豪车提供的是情绪价值。装逼用的，懂吗？
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那个不用自己买，坐网约车就得了
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 嗯，你品味独特，可以去王朝海洋挑一款月销几万的提供情绪价值。
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