- 主题:U9价格贵1倍多，圈速慢十几秒，因为电池和电机不行？
U9比su7 ultra重600kg（磷酸铁锂电池因为能量密度低而更大更重），车重应该是最大影响因素。另外U9标配轮胎确实不如su7u的轮胎。电机的动力，两者差不多的，只不过布局不一样。悬架部分，U9也不是主要面向赛道设计的，它的云辇-X更注重城市公路的驾乘体验，su7u是专门对赛道场景做优化的悬架系统。
总之就是su7u是为赛道而生的，但U9主要是想给用户一个更酷炫的体验，赛道是不是最快并不是它的第一目标，实际上他也就比保时捷Taycan Turbo GT慢一些，比其他的超跑都快。所以su7u比U9跑圈速快说明不了任何问题，只能说明它就是为了超高圈速而造的一款车而已。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 按理说价格贵这么多，底盘和车身用料应该肯定更好一些。那么圈速慢多半是因为用了byd自产的电池和电机吧。
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本来比亚迪用磷酸铁锂就不是为了追求极致的性能，主要是为了不被卡脖子和安全性。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 所以电池不行是主要原因之一呗。
: 另外，价格贵这么多，也不用些炭纤维轻量化件，呵呵
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不意外啊，如果U9也用小米用的电池且跟现在的电量相同，会比小米用的电池轻很多。因为别的部分U9比su7u重，但是用了磷酸铁锂电池以后，无法进一步减重。小米采用较大的电池组，主要是为了在低电量的情况下也能保持很高的放电效率，它的电池电量比U9高不少的，重量却只重了5kg。
至于说为啥别的部分U9更重，是因为U9一方面是全套配件内饰都不缺，而且四电机+云辇-X用的部件也增加了不少重量。而su7u则尽量减少内部的配件，用的三电机，再加上全碳纤维车身，自然就轻了不少。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: SU7U电池比仰望U9电池重5kg，惊不惊喜？意不意外？
: ps.U9电池633kg，SU7U电池638kg
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磷酸铁锂具有三元锂不具备的优势，技术路线上还是比三元锂要先进的。但是三元锂有它的能量密度高的优势，短板可以用其他手段弥补。所以两者不存在谁技术不行的问题，关键看车厂使用的目标。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 作为跑车的电池，byd的磷酸铁锂就是技术不行，没什么可洗的。
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6分46秒那个是原型车跑出来的，是全碳纤维覆盖件。
新的这个圈速7分07是量产车跑的，重量比U9轻115kg，比U9快10秒左右，是不是全碳纤维覆盖件不清楚，但是也用了全套赛道专业套件，U9其实没有配备赛道专业套件。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 纽北那个圈速是50多万那款su7u跑出来的，你确定那款su7u是全车碳纤维？
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本来说的就是车重是最大影响因素，电池是车重的一个影响因素，因为要保证足够的续航里程，U9没办法用更小的电池包了。功率差距还好，1548匹对1306匹，赛车圈不是有那句话吗，宁愿减车重，不要增加马力。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 所以纽北U9跑不过SU7U很正常，但是原因不在电池，在车重和功率。
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谁说的，93.7度对比八十度，多13.7度电呢，怎么可能能量密度低？重量只重5kg
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: SU7U那个三元锂电池包，密度只有146.9，比仰望U7上那块磷酸铁锂密度还要低。
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比较那个干啥，同等重量下电量高那么多，如果减少电量，是不是重量就可以相应的降低很多？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你能分清楚电池包电量和电池包能量密度吗？
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但是U9的扭矩大，所以功率在圈速上并不是最主要因素，最主要还是车重以及一些赛道专用的套件和底盘悬架调校。
另外电池包放电能力，su7u要强不少，峰值16C的放电倍率，电量20%时仍可输出800kW。这些都是U9没有的。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: SU7U比U9除了轻115kg，总功率还高了178kW。
: 电池包放电能力基本差不多。
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四电机独立运行，安全冗余大，对爆胎后的车身控制提升很大。另外扭矩大，复杂路面上的脱困能力强。还有浮水能力。安全就是最大的豪华。
其他的原地掉头，敏捷转向就不多说了，反正情绪价值给够。
其实最厉害的还是为将来准备，因为四电机全解耦，动力分配非常自由。虽然对超跑可能作用不大，但是这个技术又不是只用于超跑。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 易四方到底在什么场景下具有不可替代的用处？呵呵
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