- 主题:究竟啥是单踏板？
你管不着，想关就关。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 我说不说不重要，单踏板粉那里也没认可啊
: 你到底是出于啥心理关的单踏板呢？
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那就是说，不仅是单踏板，就是高回收也是错的。
仅使用CRBS,不使用油门回收，也不设置蠕行，不踩油门不走，这也是一种方法。这个似乎最符合自然逻辑，体现牛顿第一定律。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 这确实是我见到的最有力的反驳。
: 仔细想一下，我真正反对的。不是抬起踏板车能完全停下。而是在抬起踏板的时候提供太大的制动力。实际上就算是油车，你抬起踏板的时候，发动机制动的效果还是有的。只不过他最终不是停下，而是怠速。反对单踏板的并不是说抬脚他停下就是错的。而是说抬起脚取代刹车这个动作是错的。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
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没有啊，基本不关的，只有极其特殊的场景。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 你很幽默，天天嚷着单踏板天下第一安全，结果自己还关掉不用
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我们改变自己的习惯就够了。
谁改开单踏板，谁就必须改变旧习惯旧的肌肉记忆。不改，就别用单踏板。就这么简单。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 这个世界当然不是按照我想像运转
: 但也不按照你的想像
: 习惯本身就是一个巨大的风险源，你自以为发现了更好的方式，你有能力改变现在这十亿量级的司机的习惯？你有什么靠谱的解决方案吗？
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
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北汽就有一个机械按钮可以随时切换。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 现在的国标征求意见稿就很好啊
: 单踏板模式有提示
: 知道自己在用什么的去用，不知道自己在用什么的别用
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踩刹车怎么不能太强？
感觉怎么那么多人思想方法绝对化。单踏板只是一种模式，随时可以踩刹车呀？
回收能量受发电功率限制，不可能有太大的减速度。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 但是单踏板不能有太强的制动模式，否则不利于培养刹车的肌肉记忆，这比怠速危害大多了
: 补充一下，个人觉得通过辩论我也确实对单踏板的逻辑理的更清楚了。
: 抬脚停车这个逻辑严格来说，没啥问题
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不一样，刹车片制动是阻力，回收制动是阻尼。
二者是不同的。
理论上，阻力是无限的，阻尼是有限的，受发电机功率限制。
再有就是，阻尼力与转速相关，如果不转，就不发电，就没有阻力。比如雪地行车，如果打滑轮子不转，那就没有阻力，没有阻力它就会转，与微小的摩擦力相平衡，处于转与不转的边界状态，自动形成ABS。
所以，单踏板在雪地行车是很稳的。
就是平时，单踏板停车也是无感，最后时刻是不发电也没有回收阻力的，唯一的阻力是车运行部分的天然阻力。
油车永远没有这个状态，永远是刹车与蠕行较劲的结果，不可能有自然滑停。
【 在 warriorchen 的大作中提到: 】
: 以后都线控了，也就无所谓什么CRBS了。不管动能回收制动，还是摩擦片制动，总之都是制动。至于放到油门还是刹车踏板，看车厂和用户选择。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
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没问题，松脚就行。
一般绿灯起步不会超大车，等它起步后慢慢超过它。
【 在 cloudlight 的大作中提，到: 】
: 公jiaoche挡视线，你一定知道有没有人突然窜出来？也就是你抬脚前就已经知道要不要刹停了？
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要紧急刹停，就踩刹车，单踏板又不耽误你踩刹车。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 问你知不知道要不要刹停，这都回的啥？
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