- 主题:蔚来真正的短板
关键是,受众面太小了,传播是失败的。
就连天天查负面新闻的黑子都认为北京只有12家换电站,这就是失败。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 贵的同时,电池比别人小,换电不能成为纯buff,要改变经营策略,
: 另外,现在受限于换电站电池资产,也没办法直接上900v 5566,900v 100度电依然是12.8万
: 不解决这个电池价格超高的问题,换电再宣传也不是纯纯的杀器,能打平同价位充电电池就烧高香了
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关键是,蔚来的车也可以充电啊,充电和换电不是二选一。
其次,长途旅行呢?如果你说长途你开油车或者坐高铁,那你的确不是换电的受众群体,这玩意本身就不是所有人都刚需的。
【 在 SLWW 的大作中提到: 】
: 先不说价格,不说换电设计对空间的挤压
: 就换电本身,我在自家车位上插上枪就行了,附近充电站也方便快捷,想不出换电有什么优势
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蔚来用户大部分人不换电?
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 这就是换电的运营策略问题,别把换电的成本加在卖车上,我们可以假设现在一辆换电的车,机械结构成本忽略,可能至少1000,可以理解为对电池的保护和保险,用户买车很容易接受
: 但是换电站电池的成本好像摊销到了车价里面,100度12.8万,这个价格很老古董了。
: 可否改变策略,买车就是买车,蔚来的车也能充电。但是要打开永久换电能力,必须一次性的再购买电池摊销费用。
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蔚来第一款车到现在都多少年了,你这个结论就是搞笑。
【 在 chery 的大作中提到: 】
: 电池那玩意就不该随便被拆卸的
: 换电方向没前途
: 我觉得换电不错,但属于锦上添花,车自身续航要达到一定标准,比如100度作为标配,和现在75度同价,换电是额外体验和情绪价值,就都比较合理了。
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不说换电设计对空间的挤压
----实际感受没啥大区别,尤其是suv车型。
挤压不挤压,车内空间都是可测量的。
【 在 SLWW 的大作中提到: 】
: 先不说价格,不说换电设计对空间的挤压
: 就换电本身,我在自家车位上插上枪就行了,附近充电站也方便快捷,想不出换电有什么优势
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看到这个说法特意提下,总是提可充可换,没问题,但充要达到正常水准才行呀,比如和现在主流高压平台充电速度、续航差不多,然后还有换电,这个时候用户可能更愿意支付溢价。即使油车,加满油只能300公里,那也不行。
----------觉得充得慢就换电啊,有啥冲突?什么高压快充之类的就是因为补能慢才推出来的,换电补能快那就不用充电了。
另外回下部分蔚来车主说的换电真香,其实作为上班通勤族,地下车位家充才叫香。大城市特意去换电,即使距离不远,但堵车,偶尔远程确实不如换电方便,但续航长些偶尔下也能接受,如果经常性远途,那第一选择又是带油的了…
-----------你觉得蔚来车主拥有地下车位的比例高,还是比亚迪车主拥有私家车位的比例高?此外,你说长途带油,那就说明你并不是蔚来的目标客户,没有讨论的意义。
【 在 perceiver 的大作中提到: 】
: 看到这个说法特意提下,总是提可充可换,没问题,但充要达到正常水准才行呀,比如和现在主流高压平台充电速度、续航差不多,然后还有换电,这个时候用户可能更愿意支付溢价。即使油车,加满油只能300公里,那也不行。
: 另外回下部分蔚来车主说的换电真香,其实作为上班通勤族,地下车位家充才叫香。大城市特意去换电,即使距离不远,但堵车,偶尔远程确实不如换电方便,但续航长些偶尔下也能接受,如果经常性远途,那第一选择又是带油的了…
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我是理科生,所以我才不会像你这样人云亦云,你连蔚来的车都不了解,就说蔚来的车和其他车相比毫无优势。
不说别的,你查一下,目前30w+以上价位纯电车型,国内销量前三名是哪些,这些都是客观事实。
【 在 Magiclaptop 的大作中提到: 】
: 看了楼主的回复,大概是和李斌一类的文科生吧,完全忽视生产制造和产品竞争的核心要素,蔚来进入的不是空白领域,他并不拥有100%的定价权,而是一个相对红海的领域。对与消费者,信息也是相对透明的,不是你忽悠洗脑,他就会认可你的说法,买车这样的大件,除了面子,更重要的是产品的使用感受和技术科技以及舒适等方方面面,蔚来的车除了漂亮,在别的硬指标上并没有任何突出的优势,续航,电控,智驾方面明显还是落后的,产品力不足以支撑他的高价格,自然竞争不过其他厂家。更为关键的是,在和其他厂家产品的比拼中,蔚来的价格高企但是成本居高不下,未来的整体销量也不算少,但是缺持续亏损,而且这个亏损并非来自换电站的投入导致,这就说明,蔚来的企业管理存在非常大的问题,不是采购成本高,就是费用太高。不论如何这种亏损的状态是不可持续的,你不能妄想在已经被证伪的路上取得成功。
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蔚来本身就有自己的社区,不像一些友商大笔资金搞水军,这才是现在被动,被全网教做ceo。
全网有无教雷总做ceo?教理想做ceo?
有无教夏一平做ceo?教沈晖做ceo?
你可能会说李斌亏得多啊,ok,全网有无教许家印做ceo?
很多事,跳出来看就知道咋回事,每个月3-5000万黑蔚来绝非瞎说。
【 在 Qid 的大作中提到: 】
: 每年几十亿的营销费用
: 水军发的越多,大家对蔚来的方案越多
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另外,你说说哪些车不平庸:)
比如比亚迪秦L这样的工业奇迹?
【 在 Magiclaptop 的大作中提到: 】
: 看了楼主的回复,大概是和李斌一类的文科生吧,完全忽视生产制造和产品竞争的核心要素,蔚来进入的不是空白领域,他并不拥有100%的定价权,而是一个相对红海的领域。对与消费者,信息也是相对透明的,不是你忽悠洗脑,他就会认可你的说法,买车这样的大件,除了面子,更重要的是产品的使用感受和技术科技以及舒适等方方面面,蔚来的车除了漂亮,在别的硬指标上并没有任何突出的优势,续航,电控,智驾方面明显还是落后的,产品力不足以支撑他的高价格,自然竞争不过其他厂家。更为关键的是,在和其他厂家产品的比拼中,蔚来的价格高企但是成本居高不下,未来的整体销量也不算少,但是缺持续亏损,而且这个亏损并非来自换电站的投入导致,这就说明,蔚来的企业管理存在非常大的问题,不是采购成本高,就是费用太高。不论如何这种亏损的状态是不可持续的,你不能妄想在已经被证伪的路上取得成功。
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你应该深度思考一下,电池真的小吗?
如果你要跑长途,可以换100度的,每天貌似多50元,非常划算。
不跑长途,你换电补能方便,完全不需要大电池啊。
我现在根本没有里程焦虑,因为我知道换电是我最后的保障。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 车子合理的贵不是问题,那是购买力不足的问题
: 蔚来的品质,服务,品牌值得一些溢价
: 但是溢价完了,电池比别人小,这是高端购买力无法接受的。这个是购买人性的问题,必须要解决了才可能销量突破
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