- 主题:蔚来真正的短板
就算蔚来用料厚道很多，那些升级远不值得五六万的。就算三万吧，另外的溢价就算是换电的溢价，大概就是两三万。
但我觉得这个阶段，蔚来应该为了扩大影响力，推广换电，要压缩那些不太明显的升级带来的溢价。因为换电已经有3万溢价了，你其他用料再加3万，就加太多了。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 那某xiang为什么要给钢制的悬挂零件喷银色漆伪装铝合金件呢？
: 当然某xiang的解释是钢制的更结实一些，那这算是用料足还是不足呢？
: 这类例子很多，看崴脚案例就知道了，蔚来似乎没怎么崴脚。
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不会。把用料压缩一下降价3万，销量就上去了。那成本又可以进一步压缩。
其实换电那3万的溢价本身已经可以支撑豪华车的口碑了的。
现在蔚来就是步子迈得太大了，比其他新势力品牌贵了五六万。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 压缩溢价本身还是亏钱生意，把换电资格定价，跟卖车分离有的搞
: :就算蔚来用料厚道很多，那些升级远不值得五六万的。就算三万吧，另外的溢价就算是换电的溢价，大概就是两三万。:但我觉得这个阶
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FROM 14.31.75.*
我所谓的再压缩3万是相对理想问界而言的。这俩已经是豪华车品牌了。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 豪华车不能只有换电，用料还是要豪华才行，只需要换电资格明确价格，你不想换电那就不买换电资格呗，其实蔚来底盘稍微高点都是优势。
: 蔚来的设计，服务，用料品质完全值得3万溢价，现在100度电池恨不得溢价10万，卖个锤子
: :不会。把用料压缩一下降价3万，销量就上去了。那成本又可以进一步压缩。:其实换电那3万的溢价本身已经可以支撑豪华车的口碑了
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m9质感比m7好多了。至于跟蔚来比，m9是大型车了，蔚来es8只是中大型车。
说实在的，我也没想通为啥m9比m7贵80%，还能卖这么好。而这边es8比es6只是贵50%就几乎没啥销量了。唯一的解释就是大家对问界的品牌认可度比蔚来高。
50万的车子，品牌认可度很重要。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 问界的车并不便宜，特别m9，那质感，比蔚来差不少
: :我所谓的再压缩3万是相对理想问界而言的。这俩已经是豪华车品牌了。
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FROM 120.230.131.*
我是纵向对比，m9比m7都是增程，es8比es6都是换电，都各自高一个级别，前者价格梯度还更大，居然还更好卖。
或者用理想对比也可以，L9比L7，高一个级别，贵得也类似，L9接受度还不错。但反正es8就差很远。
【 在 zhiyuan2012 的大作中提到: 】
: 主要是增程的原因
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FROM 120.230.131.*
蔚来也是破罐子破摔。
以前es6是35左右，现在降价到33。es8原来45万，现在涨价到50万。
【 在 emar 的大作中提到: 】
: 不难理解啊
: m9比m7全面大幅提升
: es8比es6，提升的地方也不少，但是用户体验那一端可能没那么明显
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