应该没有这么多，按懂车帝上限量，汉唐L合计最多8000
腾势1.1万(d9占了8000),夏2000+，方程豹5000+的样子(钛3不算)，仰望忽略不计，总计2.6万差不多，其中1万都是mpv，不算严格意义高端车。 newzdx 的大作中提到: 】
: 目前20w上的车，比亚迪月销量仍然有3.5万左右，一年有40-50万台，这销量不算差了。足够比亚迪保持较高的利润水平了。那些说比亚迪负债高的，纯粹就是杞人忧天。
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你说的批发销量吧，跟懂车帝数据对不上,例如懂车帝n9上险量5月2500左右，
d9月周销量2000，月销量8000。夏的销量更差的远，现在周销量500左右。
汉l dmi最近一周销量200,一个月差不多1000，汉lev一周700，月销3000，合计勉强4000。
唐l合计更少。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】ev一月
: 方程豹5+豹8月销量应该有7000左右，请看最近几个月就知道了。还有腾势D9+N9+Z9(gt)至少也有1.4万，夏怎么着月销5000以上是有保障的（5月销量7000），不知道你的2000+是怎么来的，我其实是往保守了说3.5万，实际上这些品牌加起来销量应该超过3.5万。特别是你要看汉L和唐L最近销量已经起来了，汉家族唐家族的实际销量是在上涨的。
: 注意我说的是销量，我不看上险量。因为各家都是以销量来作为标准评判的，如果非要用上险量，那就各家都用上险量比比看。
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这个说的合理，但是没有出口的车型就只剩国内的了

【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 我是觉得懂车帝上的数据没有包括比亚迪的出口数据，而车企发布的会包括出口。这样比较才能体现厂商的实际状况，光算国内不算出口就不客观了。
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你是用出口数据来驳斥上险量
中高端基本没有出口，用上限量就非常准确的
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 但企业公布的销量有啊，我们就用企业或者乘联会公布的销量算不就行了。懂车帝的数据我并不觉得有多科学。
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