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- 主题:看这换电体验好像也不太好？
#发自zSMTH@PJD110
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FROM 125.70.30.*- 后面有和蔚来的联系记录，不像是假的。
【 在 puti1982 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 骗人帖 第一代es6车主 终身免费换电。另外 蔚来换电下单 考虑到插队的问题，都是是距离换电站200-300米的时候才确认下单，也就是谁距离换电站近，谁就排在前面。不存在后边车辆堵在先确认下单的车辆前面，这个车主要么是磨蹭到了换电站过时了，要么就是本身下单的时间排在别人的车辆后边。即使发生堵门，先到的车辆因为排序问题，也无法换电。蔚来车主普遍素质还可以，我碰到过两次因为等红灯，别的换电车主先到了，滴一下就很自觉的让开了，这个帖子的描述感觉都是在说其他问题，对其车主身份存疑。
#发自zSMTH@PJD110
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FROM 125.70.30.* - 这些不是关键。关键是车多一点就没有满电电池。
堵门、低素质车主总是小概率事件。但车多就没有满电电池就会消解换电的优势。
【 在 sgice @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 有人堵门也不会导致你过号，因为你已经可以点击开始换电，只是换不上而已。会过号，还赖别人堵门的情况，其实就是他真过号了，等他赶到现场，前面已经有车开始换电了，就成了他嘴里的堵门
: 【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
: : [upload=1][/upload] [upload=2][/upload] [upload=3][/upload]
: : #发自zSMTH@PJD110
#发自zSMTH@PJD110
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FROM 171.218.168.* - 这有啥好想的，核心就是换电站数量、换电站里满电电池数量、存量车数量之间的矛盾。
再往下想，就是存量车每多1万辆，要保持同等换电效率，蔚来需要投入多大换电成本，也就是盈利模式问题。
这不是靠想能想到的，需要有数据有模型。
【 在 sgice 的大作中提到: 】
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: 你再仔细想想.....
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: 【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
: : 这些不是关键。关键是车多一点就没有满电电池。
#发自zSMTH@PJD110
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FROM 171.218.168.*
【 在 sgice @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 要不说你外行一点都不懂还特爱瞎逼逼呢。
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: 你就算一下一个换电站满负荷跑一小时能换出去多少块电池，这些电池回到换电站马上可以启动循环充电，最短多少时间可以充满待命？ 这样你再看看一个换电站它有没有可能因为车多而没有满电的电池可用。
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FROM 171.218.168.*