当初秦卖20w，汉卖25w+，宋卖20w+，唐可以接近30w。
当初笛子有一个健康的战略，有充足的技术储备，完全可以把这两款车保持这个价位，然后20w以内再搞1-2款车型，这样秦汉宋唐哪怕销量下降一点，但也会在高价维持一定的量，可以让其他型号走更多的量。
笛子如果4年前就坚决让汉唐系列用双叉臂，秦宋系列用双球节麦佛逊，都不至于现在400多万辆车才那么点营收。一旦站稳20w+的区间，腾势才能有更大的空间。
但是笛子也许是迪链的原因，只为短期疯狂扩销量，已经错失了良机，基本也就这样了。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 今非昔比啊，当年汉刚出来的时候，这个价位哪有那么多对手，很多油车还放不下身段呢。市场就这么大，科技也在扩散，汉家族能维持住销量就已经是成功了。当然要进一步成功，肯定还得推产品力更强的产品，但是目前各个车企在这个价位的产品力应该很难拉开距离了，所以不能奢望推新品就一定能推高销量。
:
--
FROM 124.127.200.*

本质上是油车被新能源车给干掉了
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 3yc一年卖四五百万辆车，
: 你说他品牌战略失败。。。。
: 继续你的表演吧
: ...................
--
FROM 124.127.200.*

汽车不是一个具备用户粘性的商品，不会说我开习惯了比亚迪就一直买比亚迪。
特斯拉当初亏损时间远长于蔚来，品牌上去了，后续的手段就有很多，比如蔚来一降价，销量就上去了。当然蔚来也有很多问题需要改善，否则也会很危险。但笛子这种价格，再降基本就靠近老头乐了。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 你这个问题相当于是市场份额重要，还是营收重要，比亚迪选择的是市场份额更重要，如果不抢占市场，等群雄并起，市场份额就很难上去了，营收更难增长。先做市场老大，更有腾挪的空间。比如蔚来，一直维持自己的豪华车定位，但是市场份额就很难起来，导致一直到现在都无法盈利。你说哪种策略更好？
:
--
FROM 124.127.200.*

因为现在这个行业没啥技术壁垒，所以品牌才是最大的资产。
【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: BYD就没有品牌的概念，唐本来就是十万刚出头的油车，扔了就扔了。汉是全新开发的，一开始三十来万排面真不错，我还推荐朋友买过，结果一路走低，搞的老车主怨声载道，现在成了网约车的代名词
: 发自「今日水木 on ANA-AN00」
--
FROM 124.127.200.*

宝马5系跌破20w，比亚迪汉跌破5w？
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 都在降价，宝马五系已经跌破30万，雷克萨斯es300h的售价跌了有20万。
: byd的汉唐怎么可能不降价？
--
FROM 124.127.200.*