- 主题:插混，增程，哪家不失速？
概率不一样。
排除器件坏的这一种情况后，主要区别是亏电后的应对。
增程发动机小马拉大车，为了能耗工作在高效率区间。增程电量低后，司机还在美滋滋跑，一个大油门拉低电池电压，触发电池保护，电机丢失动力失速。
而纯电电池大，同样剩5%的电，更不容易触发电池保护。
而且很多三电差的车企为了预防电量低的风险，早早提醒司机、并限制车速、限制动力输出，防止大功率输出触发电池保护。
很多纯电司机看到少于20%就焦虑要去充电了，而增程司机还在美滋滋跑。
而做的好的三电，电量显示0也能跑120。
【 在 notchback 的大作中提到: 】
: 嗯我理解应该都是概率问题吧，纯电只要DCDC坏了应该也有失速的风险，只要能慢慢停下一般问题就不大吧 ...
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都知道这情况，但怎么改？
增程车电量低后，提醒司机去充电？或者停车自充？车厂拉不下脸面给出这建议吧
增大发动机提高成本，而且平时工作在高效率区间，一脚油门下去很难瞬间切换到高功率状态。
现在增程给的建议就是上高速就用油，不能先用电再用油。
而且电量低后发动机赶紧嗷嗷叫发电，此时动力也不行，就像拖拉机。
【 在 notchback 的大作中提到: 】
: 那这种不同工况下的实验厂家应该都能测试到吧，我没有混动车不太清楚另外对于混动情况，保电应该是常规操作，只有增程影响体验吗 ...
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是这意思
很多人听到“增程”以为可以先用完电再用油增程呢
【 在 MVWVM 的大作中提到: 】
: 说说我开的增程车情况。有纯电（优先）、电混、燃油（优先）3种模式，大家一般选用纯电，一般城市路足以应付，省钱，这种情况下 ...
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