插混有很多工况，增程只有1+1，越简单越高效，维护成本越低，增程获得普通消费者的认可不是没有道理的


【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 插电式混合动力技术，尤其是串并联插混系统，被视为增程式的“升级版”。这种系统结合了增程式的所有优点，并且在功能上更为丰富，油耗更低。
: 当谈到增程式和插混之间的差异时，关键在于它们处理发动机动力的方式。增程式更倾向于简化结构，让发动机仅仅承担发电的职责，完全依赖电力驱动。这种设计虽然简单，但在某些工况下可能不如串并联插混系统高效。后者不仅包含了发电机功能，还能直接驱动车轮，适应更多的驾驶条件，提供了更灵活的能源管理。
: 在实际应用中，增程式的一大优点是它为驾驶者提供了无须担心续航焦虑的纯电驾驶体验。然而，这种体验并不是无代价的。串并联插混系统通过提供多种工作模式（如EV、串联、并联、发动机直驱等）能够更好地适应不同的路况和驾驶需求，从而在快速路和高速路上表现出更高的效率。
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DMI直驱没有变速箱？
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 一看就是哪个产品的数据写错了，亏电状态下，两个车的电池都不管用，唐dmi混动是内燃机直接机械驱动，星纪元ET增程式增程器转换为电能再转换为机械能，中间多转了一次电能，能量损耗更多。
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