- 主题:宁德时代也推出自己的兆瓦闪充了，还有谁敢质疑比亚迪的号召力
隔壁做电池的访谈说2c就够了
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继续高潮就行了
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体积能量密度跟质量能量密度怎么说，按理应该差不多，质量大就体积大
正极那点材料都影响到密度了？
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 本身三元锂就是当初快速发展情况下，为了成本和效率而放弃安全的选择
: 磷酸铁锂本质上的突破还是体积能量密度，之前的质量能量密度的概念被带偏了
: 用更小的空间把电池装下，车身重一些其实影响并不大
: ...................
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意思不用解释了，正极那点材料影响体积密度了？
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 体积能量密度决定同样空间能装多少能量的电池
: 质量能量密度决定多大的重量能装多少能量的电池
: 这两个差距比较大
: ...................
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精辟
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 这是理性的，然而私家车作为消费品，车主的续航里程是非理性的，你必须用非理性的技术打消他非理性的焦虑，才能顺利地把车卖给这些客户
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这属于封装技术，最终要看得房率
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 一、比亚迪刀片电池
: 第一代刀片电池（2020年）
: 类型：磷酸铁锂（LFP）
: ...................
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我也是这么认为的，我永远只会买至多3C，不会为3C以上付出一毛钱溢价。
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 隔壁是个小卡拉米，眼界太低，就好像百度一线小码农说，我感觉百度的ai已经很牛逼了
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没有这个必要，家冲型选手，上高速也主打一个悠闲
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 充电90% 缩减到10分钟以内，感觉收益还是很大的吧，只是平时可以不用。起码比较30分钟对充电桩的使用效率就可以提升200%
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相比其他安全性，能量密度续航，这个不太值得一提
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 我理解肯定有不在意的用户。但是从车厂或者大局观来看价值比较大，个人觉得自己没必要毕竟是微观判断
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没有，500续航就够用了，打个七折能跑350就行了，一般高速一次只跑300公里
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你是不是觉得是个车都80度/100度以上了，续航是个车都700以上续航了？
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