小型发电厂2x350MW，中型发电厂一般2x660MW，大容量2x1000MW。慢悠悠转动的大风车发电，每台2-26MW(陆地-海上风电)。

京沪这样的城市，每个城市需要将约30台百万机组的容量为其供电，炎热夏天的峰值用电28000MW左右。

兆瓦超充不是服务豪车，汉L不到30万，要不了两三年，就20万。兆瓦超充主要是闪充应急，5分钟400km，怎么就非要充满。因为有大量的普通充电站，超充站有加油站哪个密度就够了。国家电网不仅从没跳出来说电网受不了，自己还到处搞液冷超充，荒郊野外都能给你上兆瓦超充，怎么杞人忧天的这么多。

【 在 newicboy 的大作中提到: 】
: 大家好像对兆瓦没概念。车厂都是炒作概念，说话只说一半。
: 100兆瓦的发电站就属于中型发电站了，只能供100辆车同时充电。
: 也许个别豪车能用得上兆瓦快充，但普通家用车就别想了。
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兆瓦超充相当于加油枪，每个功率池4根就够，其余要配10-20根普通250kW桩。
闪充一般就几分钟。500kw的站，也没有说按每根桩都500kw的配容量，不看电池充电曲线，最大功率一样很短，盲目的按照最大短时功率配，那不是傻缺吗？

【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 按照你的举例计算下投入产出 多出来的500kw需要额外配置光伏储能和更大的电网容量
: 但是带来的只有实质上不到一半的功率收益
: 如果当前遍地都是500kw的桩 那也说得过去 产品总要迭代升级
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我前面发过国家电网的1200kw充电，那可是持续几分钟，你去想想那个发热有啥不得了的。

大家坐的高铁，动力车，每两个轮子电机总功率大约1300kw，底下包的严严实实，还是靠风冷的，你说说是不是坐在上面的乘客一会儿就火烧屁股了？

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 那对电池的消耗呢？发热呢？
: 上千安培的电流，电池有个几十毫欧内阻，发热量就几十千瓦了
: 前面谁说的byd给闪充电池组配备了50千瓦饿制冷能力，这个发热水平，制冷稍有差池局部就红热了吧
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加油在节假日都有排大队的，怎么充电排个队就不行了。

【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 加油可解，比亚迪的插混就挺好，没必要全是纯电
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空间再大，电动机是贴到车体上的？就是强制通风散热，把电机里的热量吹出去，汽车体积小直接可以上液冷。
这个你要是理解不了，那烧油的发动机什么工作原理，那金属壳体那什么温度，冷却水都快烧开了，不就是靠一个根家里暖气片那样的散热器加个风扇就散热了，难道另外装个空调？电池散热是一回事，靠液冷甚至冷媒效率高得多。超充时间维持几分钟达到冷却平衡并不困难。你觉得困难是总是想着1000kW连续充一个小时不带停的。

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 能不能有点基本的礼貌，别秀下限
: 高铁轮子多大，你一个小车哪有那么大空间布置散热器？何况人家是电动机散热，不是电池散热  
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