- 主题:储能、大巴车都不能用三元锂！！！！！
给你这智商解释太难了，你看三元锂比例不看20万以上车型的占比？
20万以上车的比例约为13.3%至16.7%??
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?统计数据分析?：
这一数据反映了中高端汽车市场的消费情况?
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需要注意的是，这一比例可能因地区、时间、经济水平等多种因素而有所变化?
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综上所述，20万以上车的比例是一个相对稳定的范围，但具体数值可能因各种因素而有所差异。
【 在 afterlife 的大作中提到: 】
: 新能源占比每年是递增的，三元当然可能还在增长，但是你看看两个的增长速度，你看看宁德时代现在主销是什么，哥们知识不足可以弥补，智商不够就不行了
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@freshcool
@hairstal
【 在 afterlife 的大作中提到: 】
: 狗子，看看
: 根据近五年（2021-2025年）的行业数据，三元锂电池和磷酸铁锂电池在新能源汽车市场的占比趋势呈现显著分化，尤其在20万元以上的中高端车型领域，两者的竞争格局和技术路线选择具有以下特点：
: ### 1. **磷酸铁锂电池快速崛起，挤压三元份额**
: ...................
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你是一点不看当前形势啊，都卷成啥样了，车价降了多少
这不正符合逻辑吗，
但凡雷军这样的主机厂商同一款车高配车型用三元锂，
这就是最彻底证明三元锂相对铁锂的优势。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 二月份三元出货量同比跌7.2%
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争这个没多大意义，
电动自行车市场以前80%都是铅酸电池，锂电池占比不多。
铅酸电池那确实是安全，但是贼重，铅酸电池对铁锂，可能跟铁锂对三元锂类似
能说铁锂不安全吗？
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 首先三元不一定是高镍三元，类似镍钴锰配比532的还是相对稳定的，就是贵，高镍可以降本（钴太贵了）。
: 即使是高镍三元往里面添加磷酸锰铁锂，即可以把材料做得更安全，可以过针刺，还能降低成本，这在两三年就有厂家用在电动工具、电动自行车上了。
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我已经跟你争论过了，不跟你争论这个了，我对其他车型也没啥兴趣
我就等一年后来打你脸了，要是一年后M9换了铁锂你就赢了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以国标把最危险的三元锂禁了
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其实我觉得你们比亚迪粉丝不用处心积虑踩踏三元锂，
其实我也觉得铁锂挺好，只是我赞同三元锂在高端车的优势
这都是市场自主选择的结果。
反正最后都要被固态电池代替的。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你太坏了。笛子车主都盼着自己车赶紧孜然，然后就可以开开心心换新款了。
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让子弹飞一会，反正就一年多时间，我感觉他大概率要输（90%）
他上帝视角发表言论习惯了，逻辑漏洞百出。
退一万步即使国家想禁止三元锂，宁德时代这么大的生产线也不可能在一年多关闭。
其实从官方的各类表态看，国家是鼓励三元锂发展的。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 谎话说一百遍，就能达到让人相信的效果
: 给你一个建议，不要和这个几个id谈论三元和铁锂的话题，他们就希望你回复的越多他们重复越多
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修改:stormywater FROM 61.170.160.*
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上海有色网数据显示目前100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.346元/Wh，6系方形三元电芯价格为0.495元/Wh。
东西贵啊，消费降级。
再说铁锂在一般南方市区通行确实也没啥问题，高端车不是买菜车可是要奔山赴海的。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你是怎么从铁锂转进到比亚迪的？世界上又不是只有比亚迪生产铁锂电池。
: 宁德时代才是最大的磷酸铁锂生产厂家。
: 这几年磷酸铁锂取代NCM三元只要不瞎都是能看到的趋势。
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