- 主题:换电赚的是体验的钱，是情绪价值
蔚来换电太拧巴了，方案不够通达，想把换电打造成护城河，又想拉其他厂家加入。换电其实还是有一定应用场景的。但电池型号弄太多，整的太复杂，就应该只提供一两种电池，100度起步，反正都已经到了30w+的价位，客户对价格也没那么敏感了。再就是换电应该作为服务包提供，车子一样，不要换电就不开通，要换电就开通服务比如收2w（按累计60万的销量共120亿，换电站基本能建设到目前的规模），换电只收电费。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 换电是实实在在的提升了用户的补能体验的 情绪价值带来高溢价非常正常
: 所有的奢侈品或者高端品牌本质上都是靠情绪价值来支撑高溢价
: 我敢断言 同样的换电布局 如果是特斯拉在做 保时捷在做 国内绝对是趋之若鹜好评一片 车再贵一倍也不会有人说
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FROM 111.73.230.*
蔚来一开始年市值、拉的投资是新势力最多。问题是现在把换电当成护城河，也成了自己的围城
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 这种发展太克制，没有爆发的可能，
: 投资人听上去一点都不性感
: 拼命建网，拼命卖车，抓住纯电市场发展机遇，爆发式发展，才有投资价值
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FROM 111.73.230.*
不通用的话，会增加备用电池成本，现在乐道上市所有站都要备乐道的两款电池，一个站两块电池就好几个亿啊
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 既然单个换电站利用率低 为什么还有人喷蔚来和乐道电池不通用？我想不通
: 换电站空余电位这么多 多放几个型号的电池有啥问题呢
: 想说换电站没用 就说利用率低 想说换电不方便 就说换电站少 想说成本高 就说电池型号太多不通用 想说浪费钱 就说换电站太多浪费
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FROM 111.73.230.*
说两万只是按照目前换电站建设费和总销量的预估，具体差价多少可以根据销量和换电站情况调整。目前按次数收服务费是无法支撑换电站的建设费，很多人认为现在车价里其实已经摊了这块费用，导致部分对换电没啥需求的人会觉得他为换电的人买单了。而单独收可以让价格透明。按照换电服务费40元每次，10年计算，一年换30次，也要1.2w。因此2w打个折扣基本是可以接受的，如果一万多的差价都接受不了，说明没人愿意为换电服务买单，那就没必要搞换电了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 两种电池，一种常用的80+度，一种100+度。 车子本身的换电结构增加费用很少，适当比同等配置的非换电车贵个两三千。 后面不换电不出钱，要换电就按次数收服务费，根据换的次数适当折扣，对于很多场景其实是应急的，你一下子收2万，劝退一堆人。这就跟偶尔出门住酒店，上来就收2万块服务费一个架势。
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FROM 183.217.170.*